一、高速铁路信号设备实行怎样的维护模式？
答:高速铁路信号设备实行以状态修与预防性计划修相结合的维 护模式。列控车载设备维护实行运用检修(一、二级)和高级检修(三、 四、五级)五个修程。
二、铁路信号施工与维护是干什么的？
铁路信号施工主要是修建铁路。铁路施工主要是修建铁路，包括线路、桥梁、隧道、信号等工作，铁路信号维护，就是指日常维修保护，例如换枕木、电力改造，信号设备的维修管理等工作
铁路信号维护主要指对铁路电务信号系统设备的维护和管理。有大修、中修和平时的计表及故障设备的维修。
大的系统有联锁、调监、驼峰、区间信号、站内电码化、列控中心、车载的机车信号、ATP系统的维护；小的设备包括继电器、转辙机、变压器、信号机等等的维修。 设备主要涉及电子、机械、自动控制、软件等，安全性和可靠性要求高。
三、如何做好设备管理及维护工作思路？
1.设备的信息建档；如设计、制造、安装、材料、调试、验收、供货商等档案。
2.调试试运行中的故障处理。
3.检修、维护记录、备件更换记录。
4.状态报告制度、设备定期趋势分析、振动监测、最低库存量。
四、《铁路信号维护规则》规定检修作业及处理故障时应严禁什么？
1．严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；
2．严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点；
3．严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；
4．严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替；
5．严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示；
6．严禁未登记要点使用手摇把转换道岔；
7．严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号
五、铁路信号制式？
铁路信号系统，即为铁路信号，铁路信号是铁路信号系统或设备的简称。铁路信号系统按照不同分类方式进行分类，具体如下：
1、铁路信号感官接受方式分为视觉信号、听觉信号。
2、铁路信号按使用时间分为昼间信号、夜间信号、昼夜通用信号。
3、按设置方式，铁路信号可分为固定信号、移动信号。
传统的铁路信号系统是由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等主体设备及其他有关附属设施构成的一个完整的“信号、联锁、闭塞”体系。
扩展资料
铁路信号系统的作用：
1、为传达、指示列车运行命令、提供列车运行信息、反馈列车运行实时轨迹，以及表示某种特定信号警示。就需要包括地面固定信号、机车信号及各类信号标志等信号机设施。
2、为采集列车运行实时状况、表达钢轨线路占用情况、检查轨道性能的实际状态。就需要包括有绝缘（机械）、无绝缘（电气）等轨道电路。
3、为根据列车运行需要，接受控制命令自动分隔线路、开通并锁定列车通行进路。就需要包括电动、电液等转辙机。
4、为信号、联锁、闭塞设备提供电动力，并具备两路能自动转换的可靠电源。就需要包括车站、区间、驼峰等电源屏
六、铁路信号都有哪些？
铁路信号是用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。目前，人们对铁路信号有不同的理解。有人把铁路信号广义理解为：保证铁路行车安全的技术和设备；有人狭义理解为：用于向行车人员指示行车条件的符号；有人则认为：铁路信号是铁路上信号显示、联锁、闭塞设备的总称。
七、铁路信号有哪些？
铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
视觉信号的基本颜色：红色——停车黄色——注意或减低速度绿色——按规定速度运行
听觉信号：
号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。
铁路信号是指以标志物、灯具、仪表和音响等向铁路行车人员传送机车车辆运行条件、行车设备状态和行车有关指示的技术与设备。其作用是保证机车车辆安全有序地行车与调车作业。铁路信号随着第一列列车在英国的出现而出现。早期的信号是十分简陋的。现代信号借助电子工业的发展，使行车指挥系统走上自动化，列车运行也向着自动驾驶与自动控制方向发展。中国于1907年在大连至长春的铁路上开始安装了臂板式信号机，1951年自行设计与制造的进路继电式集中联锁设备装在衡阳铁路车站。此后在各铁路线上逐步配置了自动闭塞、集中联锁、调度集中控制等设备。
八、铁路信号是什么？
铁路信号是铁路信号系统或设备的简称。铁路上为保证行、调车作业安全，提高车站、区间通过能力及列车解编能力，改善作业人员劳动条件的技术设备的总称。
按应用场所不同可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、行车指挥控制系统及列车运行控制系统等。一般包括车站联锁、区间闭塞、机车信号、超速防护、调度监督、调度集中、调车场控制及道口信号等设备。由信号系统或设备对乘务人员和行车有关人员发出指示运行条件的命令。按规定的物理特征和符号给出相关命令，指挥行车和调车的信号，其信号显示的意义是与行车、调车安全联系在一起的，只有在安全条件具备时，即没有危及行车、调车安全的情况存在时，才给出允许列车或调车车列行进的信号。
按技术手段的不同可将铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。又可细分为昼间信号、夜间信号、昼夜通用信号、固定信号、移动信号、地面信号、机车信号及手信号等不同类别。
九、铁路信号电缆规范？
1、 管内所穿导线（包括绝缘层）的总面积不应大于内经截面的 40% ；
2 、管内导线不准有接头和扭拧现象；
3 、同一回路的各相导线，不论根数多少应穿入一根管内，而不同回路和不同电压的线路导线不允许穿一根管内，交流和直流线路导线不得穿一根管内，一根相线不准单独穿入钢管。
国标GB50054-2011：低压配电设计规范：电线电缆敷设安装的设计和施工应按 GB 50217-94《电力工程电缆设计规范》等有关规定进行，并采用必要的电缆附件（终端和接头）。
十、铁路信号限界标准？
铁路限界是线路纵向中心线垂直的横断面轮廓。包括机车车辆限界和建筑限界。
机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓；建筑限界是除机车车辆以及同它有相互作用的设备（如电气化铁路接触网、车辆减速器等）以外，其他设备和建筑物不得侵入的轮廓线。
建筑限界为了保证列车运行安全，要求靠近铁路线路修建的建筑物及设备，不得侵入规定的与线路中心线垂直断面的轮廓尺寸线，称为建筑限界。《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》规定：一切建筑物、设备、在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。
与机车、车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。建筑限界包括：
（1）客货共线铁路建筑限界（υ≤160km/h）；
（2）客货共线铁路建筑限界（160km/h<υ≤200km/h）