一、汽车空气弹簧工作原理？
汽车空气弹簧工作时，内腔充入压缩空气，形成一个压缩空气气柱。随着振动载荷量的增加，弹簧的高度降低，内腔容积减小，弹簧的刚度增加，内腔空气柱的有效承载面积加大，此时弹簧的承载能力增加。
当振动载荷量减小时，弹簧的高度升高，内腔容积增大，弹簧的刚度减小，内腔空气柱的有效承载面积减小，此时弹簧的承载能力减小。
这样，空气弹簧在有效的行程内，空气弹簧的高度、内腔容积、承载能力随着振动载荷的递增与减小发生了平稳的柔性传递、振幅与震动载荷的高效控制。还可以用增、减充气量的方法，调整弹簧的刚度和承载力的大小，还可以附设辅助气室，实现自控调节。
空气弹簧具有优良的非线性硬特性，因而能够有效限制振幅，避开共振，防止冲击。空气弹簧隔振系统的固有频率可以设计得很低，甚至达1Hz以下，而橡胶隔振器的自振频率一般为5－7Hz。
所以空气弹簧的隔振效率比起其它隔振元件高得多，而且能够隔离低频振动。特别是因为空气弹簧隔振系统容易实施主动控制，作为一种具有可调非线性静、动态刚度及阻尼特性的隔振元件，空气弹簧的应用越来越广泛。
二、汽车设计都要哪些核心工程师岗位？
真心来说，汽车设计每一个环节，每一个岗位都是核心的；
从最前期的产品定位，市场分析，需要专业销售工程师和市场分析工程师的策划；
再次造型设计，根据市场的需求做出需要专业工程师来绘图；根据目标人群的画像做出适合消费者的车型；然后反馈销售去做横向和纵向对标；
对标完了总布置工程师要对车内进行各种布置和检查，确保整车产品的性能和人机工程；
造型和配置定完了，那么整车3000多个零部件怎么来做，这时候需要各种供应商来对产品进行生产，这里关键的就是汽车产品工程师；
产品工程师要对各个零部件进行目标设定，反过来再对设定的目标用各种实验方案进行验证和检查，确保产品的性能满足整车的性能；
然后还有整车实验工程师对整车进行各种路况和耐久性的实验和验证；
基本上差不多了，然后转生产线批量生产，这时候生产的制造工艺工程师、质量保证工程师就要参与进来；
所以说，汽车行业没有特别核心的岗位，各个系统之间要平衡起来，不能有短板。缺一不可
三、汽车设计工程师的工作内容？
主要车身结构设计，包括最车身外形（空气动力学，人机工程学，造型，尺寸，力学），车身各个部位所能容纳的空间作出合理布局汽车车身作为汽车的四大组成部分之一，在车辆设计与制造中占重要地位，因此《汽车车身结构与设计》这门课程是汽车设计与制造专业的主要专业课之一。通过本门课的学习使学生了解车身的一般结构，掌握车身的设计方法和布置特点，能够绘制车身主图板与车身零件图，了解计算机辅助设计的原理，明确车身结构与设计对工艺性的影响，能够独立的完成车身设计任务。学习本课程应达到以下基本要求：
1、对车身结构有明确的认识；
2、掌握传统车身设计方法和一般过程，掌握车身布置特点；
3、能独立的绘制车身主图板及零件图；
4、了解车身结构对制造工艺的影响，人机工程在车身设计中的应用，了解汽车采暖制冷
四、汽车弹簧有哪些，汽车弹簧种类介绍？
汽车很多地方都用到弹簧，比如：发动机：气门弹簧、皮带涨紧器内压力弹簧、液压挺杆内弹簧车身：玻璃升降器、机盖锁内弹簧、备箱盖液压杆内止位弹簧、后视镜回位弹簧、座椅弹簧底盘：减震器内部弹簧、减震弹簧、真空助力泵内回位弹簧、刹车泵/分泵内回位弹簧、车桥弹簧钢板变速箱：离合器从动片扭力弹簧、分离轴承回位簧、主动片的膜片弹簧，油门、刹车、离合回位踏板弹簧、排挡机构弹簧，倒车灯开关内、刹车灯内触点弹簧电器类：发电机内碳刷弹簧、点火开关回位弹簧、……。
五、空气弹簧的代号？
工艺流程图压缩空气代号一般是CA。 CA一般是compressed air（压缩空气）的缩写。 工艺流程图是用带箭头的图线及文字（用代号）表示从工艺原料到目标产品的工艺过程。
六、什么是空气弹簧？
空气弹簧的工作原理：
空气弹簧工作时，内腔充入压缩空气，形成一个压缩空气气柱。随着振动载荷量的增加，弹簧的高度降低，内腔容积减小，弹簧的刚度增加，内腔空气柱的有效承载面积加大，此时弹簧的承载能力增加。
当振动载荷量减小时，弹簧的高度升高，内腔容积增大，弹簧的刚度减小，内腔空气柱的有效承载面积减小，此时弹簧的承载能力减小。
这样，空气弹簧在有效的行程内，空气弹簧的高度、内腔容积、承载能力随着振动载荷的递增与减小发生了平稳的柔性传递、振幅与震动载荷的高效控制。还可以用增、减充气量的方法，调整弹簧的刚度和承载力的大小，还可以附设辅助气室，实现自控调节。
空气弹簧具有优良的非线性硬特性，因而能够有效限制振幅，避开共振，防止冲击。空气弹簧隔振系统的固有频率可以设计得很低，甚至达1Hz以下，而橡胶隔振器的自振频率一般为5－7Hz。
所以空气弹簧的隔振效率比起其它隔振元件高得多，而且能够隔离低频振动。特别是因为空气弹簧隔振系统容易实施主动控制，作为一种具有可调非线性静、动态刚度及阻尼特性的隔振元件，空气弹簧的应用越来越广泛。
空气弹簧由于其特殊的材料和独特的结构，因而具有金属弹簧和橡胶弹簧所没有的特点：
1、空气弹簧具有优良的非线性硬特性，能够有效限制振幅，避开共振，防止冲击。空气弹簧的非线性特性曲线可按实际需要进行理想设计，使其表现为在额定载荷附近具有较低的刚度值。
2、由于空气弹簧所采用的介质主要是空气，因而容易实施主动控制。
3、空气弹簧的刚度k随载荷P而变，所以在不同载荷下，其隔振系统固有频率几乎不变，隔振效果也几乎不变。
七、空气弹簧工作原理？
空气弹簧的工作原理：
空气弹簧工作时，内腔充入压缩空气，形成一个压缩空气气柱。随着振动载荷量的增加，弹簧的高度降低，内腔容积减小，弹簧的刚度增加，内腔空气柱的有效承载面积加大，此时弹簧的承载能力增加。
当振动载荷量减小时，弹簧的高度升高，内腔容积增大，弹簧的刚度减小，内腔空气柱的有效承载面积减小，此时弹簧的承载能力减小。
这样，空气弹簧在有效的行程内，空气弹簧的高度、内腔容积、承载能力随着振动载荷的递增与减小发生了平稳的柔性传递、振幅与震动载荷的高效控制。还可以用增、减充气量的方法，调整弹簧的刚度和承载力的大小，还可以附设辅助气室，实现自控调节。
空气弹簧具有优良的非线性硬特性，因而能够有效限制振幅，避开共振，防止冲击。空气弹簧隔振系统的固有频率可以设计得很低，甚至达1Hz以下，而橡胶隔振器的自振频率一般为5－7Hz。
所以空气弹簧的隔振效率比起其它隔振元件高得多，而且能够隔离低频振动。特别是因为空气弹簧隔振系统容易实施主动控制，作为一种具有可调非线性静、动态刚度及阻尼特性的隔振元件，空气弹簧的应用越来越广泛。
空气弹簧由于其特殊的材料和独特的结构，因而具有金属弹簧和橡胶弹簧所没有的特点：
1、空气弹簧具有优良的非线性硬特性，能够有效限制振幅，避开共振，防止冲击。空气弹簧的非线性特性曲线可按实际需要进行理想设计，使其表现为在额定载荷附近具有较低的刚度值。
2、由于空气弹簧所采用的介质主要是空气，因而容易实施主动控制。
3、空气弹簧的刚度k随载荷P而变，所以在不同载荷下，其隔振系统固有频率几乎不变，隔振效果也几乎不变。
八、钢板弹簧悬架的车可以改成空气弹簧悬挂吗？
说到空气弹簧，相信很多人都不陌生，因为现在的工业生产领域离不开这种设备，很多企业都会使用这种设备来作为减震器，帮助降低生产过程中产生的噪音以及振动力。不过空气弹簧的类型比较多，主要分为两大类，一种是被动空气弹簧，另一种是主动空气弹簧，那么这两种弹簧有区别吗？价格方面有差距吗？
被动空气弹簧与主动空气弹簧的区别
被动空气弹簧与主动空气弹簧的区别就在于防震措施对象不一样，被动空气弹簧的防震措施是作用在震动源设备上，防止振动传到其他的设备或者是场合中，而主动空气弹簧的作用对象是受振动干扰的设备以及仪器来采取一些防震的措施，目的是防止外来震动影响。目前主动空气弹簧的技术占比是比较大的，在市场上的需求量比较大，所以现在很多企业更愿意选择主动空气弹簧来作为设备的防震措施。
被动空气弹簧与主动空气弹簧的价格差距
被动空气弹簧和主动空气弹簧在价格方面是有一定差距的，因为隔振措施对象不一样，所以在价格方面肯定也有一些差距，再说了弹簧的类型不一样，用的材料也不一样，自然在成本方面就会有差距了，价格肯定也会受影响。不过影响价格的因素是比较多的，想要知道具体的价格差异，还是要去市场上多做对比，这样才能有一个大概的了解和判断。
被动空气弹簧在国内受欢迎度比较高，在设计方面也越来越有特色，对企业的吸引点也很足，相信未来这个市场会更有发展前景。
九、囊式空气弹簧与膜片空气弹簧有何区别？
空气弹簧;橡胶空气弹簧；空气隔振器；气动执行机构 空气弹簧，俗称气囊、气囊式气缸、皮囊气缸等。 空气弹簧为曲囊式结构，其曲囊数通常为 1~3 曲囊，但根据需要也可以设计制造成袖式、膜式、束带型空气弹簧，还可以在一定条件下将两个囊式空气弹簧叠加使用。 具体的可以询问生产厂家
十、汽车弹簧规格？
1.弹簧丝直径ds依照弹簧槽半径Rs大小而变化，弹簧的Ds与ds之比应该在5-6范围内。
2.弹簧外径Ds应该与弹簧槽半径Rs相一致，其他各参数应该符合表1中的规定