一、汽车座椅设计工程师属于好工作吗？
我们公司的这种零部件工程师本科学历一个月3000多。要看你是给什么车设计了，给长安车设计你觉得工资会高么？
二、搞汽车内饰设计，设计汽车座椅，有前途吗？
我觉得有前途，但要看你的设计理念，是否具备实用性、前瞻性等。
三、单排座椅汽车有，但是单列座椅汽车有没有？
有啊，雷诺家的Twizy，2012年就有了。
丰田家也有iRoad这款概念车：
然而这种车都不便宜。Twizy在英国，指导价是12000英镑。
这个价格附近，你能买到正八经的四轮车，比如现代i20，斯柯达晶锐，起压Picanto，名爵3，达契亚若干车型。
所以，这种车的属性，估计和在我国买Smart差不多。
四、汽车设计都要哪些核心工程师岗位？
真心来说，汽车设计每一个环节，每一个岗位都是核心的；
从最前期的产品定位，市场分析，需要专业销售工程师和市场分析工程师的策划；
再次造型设计，根据市场的需求做出需要专业工程师来绘图；根据目标人群的画像做出适合消费者的车型；然后反馈销售去做横向和纵向对标；
对标完了总布置工程师要对车内进行各种布置和检查，确保整车产品的性能和人机工程；
造型和配置定完了，那么整车3000多个零部件怎么来做，这时候需要各种供应商来对产品进行生产，这里关键的就是汽车产品工程师；
产品工程师要对各个零部件进行目标设定，反过来再对设定的目标用各种实验方案进行验证和检查，确保产品的性能满足整车的性能；
然后还有整车实验工程师对整车进行各种路况和耐久性的实验和验证；
基本上差不多了，然后转生产线批量生产，这时候生产的制造工艺工程师、质量保证工程师就要参与进来；
所以说，汽车行业没有特别核心的岗位，各个系统之间要平衡起来，不能有短板。缺一不可
五、汽车设计工程师的工作内容？
主要车身结构设计，包括最车身外形（空气动力学，人机工程学，造型，尺寸，力学），车身各个部位所能容纳的空间作出合理布局汽车车身作为汽车的四大组成部分之一，在车辆设计与制造中占重要地位，因此《汽车车身结构与设计》这门课程是汽车设计与制造专业的主要专业课之一。通过本门课的学习使学生了解车身的一般结构，掌握车身的设计方法和布置特点，能够绘制车身主图板与车身零件图，了解计算机辅助设计的原理，明确车身结构与设计对工艺性的影响，能够独立的完成车身设计任务。学习本课程应达到以下基本要求：
1、对车身结构有明确的认识；
2、掌握传统车身设计方法和一般过程，掌握车身布置特点；
3、能独立的绘制车身主图板及零件图；
4、了解车身结构对制造工艺的影响，人机工程在车身设计中的应用，了解汽车采暖制冷
六、汽车座椅工程师怎么样？
汽车座椅工程师不看好前途。因任何厂家都已有，而此工种又是排资论辈，所以没有很好的背景资源建议不用去专门发展了！
七、汽车座椅为什么设计的不舒服？
汽车座椅他设计起来是故意人为的，设计起来不舒服的，为什么呢？
他因为汽车座椅要是做的很舒服的话，能一边开车会一边会犯困，会睡会睡着。
然后人一边开车一边睡着了，就会产生交通危险，所以车子的座椅是故意人为的，设计成坐着不舒服，这样的话人会经常的会换动之势，这样的话会打到清醒头脑，安全驾驶的效果。
八、汽车座椅结构设计强度公式？
一个机构的刚度（k）是指弹性体抵抗变形（弯曲、拉伸、压缩等）的能力。计算公式：k=P/δ
P是作用于机构的恒力，δ是由于力而产生的形变。
刚度的国际单位是牛顿每米（N/m）。
九、公共座椅设计理念？
公共座椅的设计理念是一个城市公共空间的基础设施之一，也是城市环境设计当中一个重要部分，它的品质也影响着城市公共空间的形象。如今，公共座椅的设计也受到广泛的关注，它的设计也呈现出一些新的发展趋势。具随着城市公共空间建设，城市公共设施也将日益完善，公共座椅的设计也将朝着艺术化、人性化和生态化的方向发展。
通过分析公共座椅的新的发展趋势，有利于改善公共座椅设计，从而营造出更加有品质的城市公共空间。
十、座椅靠背设计原理？
汽车座椅，是我们在驾乘时接触最多的汽车装置，也是在所有的汽车设计中，设计师们第一步确定的设计，但是一些关于汽车座椅设计的事儿，比如原理、作用、类型等，很多人都不清楚，这就导致在实际使用时，会因为不够了解而选择到不适合自己的座椅。
不同车型对座椅有不同需求
对于SUV车型来说，驾驶员的坐姿会更直立一些，位置也会更高；而对于轿车来说，驾驶员的坐姿会低很多，并且微微后仰；对于一些赛车（比如各级别的方程式），驾驶员其实是“躺”在车内的。之所以要先设计座椅，是因为确定了驾驶员的坐姿以后，才能根据人体的H点来设计座椅，包括位置、造型、薄厚、可调角度等等。
以人体工程学原理为基础
人体的脊柱是有自然S型弯曲的，也因此座椅靠背要设计成上半部分凹陷、下半部分突出的造型。一般来说，要想让人坐起来比较舒适，座椅要对胸上部、后背中部和上部以及腰椎的下部有着比较强的支撑才可以。
除了汽车座椅的设计，有一些汽车头枕腰靠在设计时，也会以人体工程学原理为基础。根据人体工程学原理设计的头枕腰靠比普通的更贴合人体需求，能够全方位的帮助身体减缓压力，在行驶途中提供更多的支持。
加速度下保持舒适性的办法
很多人以为，座椅舒适度指的就是长时间乘坐不会累，实际上，座椅设计时要解决的另外一个问题就是应对加速度。
车子行驶的时候，人体都会因为惯性而移动，因此，汽车座椅还要把人稳住。对汽车来说，无论是急加速还是急转弯，其纵向或是横向的加速度基本可以达到0.7G、0.8G左右。因此，座椅除了要具备一定的侧向支撑，从而限制住驾驶员身体的来回移动，同时还要能够消除在合成加速度状态下车上成员的不适感。
因此在设计汽车座椅时就要考虑座椅与人体接触部位的摩擦力，有的用摩擦力更好的材质，有的会用几种不同材质拼接，达到增大摩擦力的效果。