高铁乘务能转高铁司机么？

一、高铁乘务能转高铁司机么？

不可以的，高铁司机是受过专业训练的职业岗位，与汽车司机一样，是要考取驾驶执照的，而高铁的乘务人员是属于普通的安全、服务岗位，是两个截然不同的专业，但也不是绝对不可以，如果高铁乘务员通过系统的培训，掌握了高铁运行技能，取得了驾驶证，也是可以转成高铁司机的。

二、高铁客运员要上夜班吗？

绝大部分的高铁乘务员是不需要熬夜的，只有极少数高铁乘务员会需要熬夜。

一般情况下，高铁线路的运行时间是从每天早上的6点以后开始，到晚上11、12点结束。凌晨时间是留给各个部门进行线路、车辆等检修的天窗时间。这种情况下，高铁乘务员自然不用熬夜。

只有少数动卧列车，每天晚上开车，第二天早上到达终点，是利用天窗时间的间隙运行，这种情况下，乘务员就需要分为两班，分别担任动卧列车前半夜和后半夜的乘务工作，也就是需要熬夜。

三、高铁站客运员有编制吗？

高铁客运员大多数是有编制的，

大多数地区都有高铁工人编制，有及少数地区客运员及高铁乘务员，以及别的岗位是站外编制，就是合同制工人，打破铁饭碗，进入市场竞争，每一个人都有危级感，好好工作，服务热情，减少投诉，创造真正的高铁速度，使服务提升一个新台阶。

四、高铁客运员上班时间？

1)一次连续工作时间标准(包括出、退勤工作时间)，旅客列车一般不得超过8h，货物列车一般不得超过10 h;

(2)全月工作时间按180 h掌握(包括乘务工作时间和参加机车检修工作时间);

(3)在本段休息时间不应少于16 h;

(4)外段调休时间不得少于5h，而驻班休息时间不得少于10 h。轮乘制外段换班继乘休息时间不得少于8 h ;

(5)实行轮乘制的机车乘务员每月应有1～2次48～72 h的大休班时间。

五、高铁站客运员怎样当班？

各地方，大小站，忙碌程度不同排班也不一样的。

给你看个例子比较直观

......

8月13日早上6时40分，高铁站客运值班员周振亚就已经起床，7时40分到达高铁站。上午8时多，周振亚迎来了高铁站内第一趟车，从郑州开往太原的G626次。将下车的乘客送往出站口，周振亚又勿勿来到一楼检票口，等候第一批进站的乘客。刚走了个来回，周振亚的后背就已经湿透了，小周说：“没事，已经习惯了，一天里制服湿透个几遍很正常。”

周振亚说，不算售票和安保人员，高铁站每天只有10余名职工负责全站的工作。而作为一名客运值班员更是身兼数职，要完成检票、引导乘客上下车、维持站内秩序等工作。正说着话，一批前往北京的乘客已经开始检票。检完票后，周振亚领着这批乘客由一楼向二楼的站台走去，走了很长一段路，来到高铁站台。送完这批乘客，周振亚又领着下车的乘客，向一楼出站口走去。绕了一大圈，满头大汗的周振亚又重新回到一楼检票口。

“到了春运等高峰节点，我们就更忙了，一天能在站内走20公里路，差不多连续几天都得跑‘马拉松’”。谈起在高铁站的工作，周振亚的感受就是一个“忙”。

“除了检票、引导乘客进出，每来一趟车，我都要去接送人。接一趟车差不多要走1000米，一天算下来至少要走15公里路。”周振亚说，到了晚上近11时许，车都走完了，工作才告一段落。但他在接了次日早上8时许的一趟车后，工作才算完成，这时才能回家。

六、高铁司机坐高铁免费吗？

高铁司机因工作需要乘坐高铁是是凭免票携带相应工作证免费乘坐，非工作乘坐高铁是要买票的。

七、高铁客运员待遇怎么样？

不错啊，挺好的。高铁客运员是铁路客运段管辖的工种之一，主要负责高铁和动车的验票和车内卫生清理、消毒及站台引导等工作，没有夜班，工作性质主要是服务广大旅客，享受铁路职工的所有待遇，收入也还算不错，每月可达5000-6000元左右不等。

八、当高铁司机还好嘛？

高铁司机可不是分配的，要先分到机务段干几年才有资格考高铁司机，一线司机收入还是可以的，过万还是有的，但是大夜班，不规律作息还是挺难熬的。

九、高铁司机离职率高吗？

高铁司机离职率不会高。这是因为1.想当一名火车司机不是容易的事，要在专业学校毕业，再经过一段时间乘务工作，才有考司机的资格，考试合格后才能成为一名火车司机。

2.工资收入较高。工资加各种奖金每月工资收入要比其他工种高出几倍。

3.退休后退休金较高，生活有保证。

十、地铁司机可以考高铁司机吗？

完全可以考。只要按照招聘高铁司机的报考规定，在符合年龄和身体健康的条件下，通过了理论知识和专业技能等考试，加上自已又具备地铁司机的实操经验，被高铁招聘单位录用的可能性及大。现在许多单位招聘人才都是公开公平公证，应该去争取一下。

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