一、汽车设计工程师的工作内容？
主要车身结构设计，包括最车身外形（空气动力学，人机工程学，造型，尺寸，力学），车身各个部位所能容纳的空间作出合理布局汽车车身作为汽车的四大组成部分之一，在车辆设计与制造中占重要地位，因此《汽车车身结构与设计》这门课程是汽车设计与制造专业的主要专业课之一。通过本门课的学习使学生了解车身的一般结构，掌握车身的设计方法和布置特点，能够绘制车身主图板与车身零件图，了解计算机辅助设计的原理，明确车身结构与设计对工艺性的影响，能够独立的完成车身设计任务。学习本课程应达到以下基本要求：
1、对车身结构有明确的认识；
2、掌握传统车身设计方法和一般过程，掌握车身布置特点；
3、能独立的绘制车身主图板及零件图；
4、了解车身结构对制造工艺的影响，人机工程在车身设计中的应用，了解汽车采暖制冷
二、汽车电池测试工程师有发展前途吗？
新能源汽车是以后大趋势，汽车电池测试工程师发展前途很好。
三、汽车质量工程师的发展前途，以后好跳槽吗？
前途靠自己，跳槽很方便，有个三年经验会接到很多猎头的电话
四、请问器件工程师的发展前途？
我国电子元器件正迎来以新型电子元器件为主体的新一代元器件时代，它将基本上取代传统元器件,而随着相关产业的发展，用到电子元器件的相关行业也在不断增多，对优秀的电子元器件工程师的需求和要求也就越来越高，目前我国的电子元器件工程师还是处于供不应求的状态。
芯片制造企业、电子设备生产商等都是电子元器件工程师可以施展身手的地方
五、NPI工程师的发展前途如何？
NPI工程师的发展前途还是不错的，前景目前偏向于项目管理，在后期可以转PM在设计段的项目管理，并且可以转向工厂或者企业经理的运营管理。
NPI工程师一般分为管理型和职能型，推荐有一些管理型知识和技能的人向PM发展。而如果有着良好的积累可以选择往产品工艺测试品质人员，向研发岗位发展。
六、汽车设计都要哪些核心工程师岗位？
真心来说，汽车设计每一个环节，每一个岗位都是核心的；
从最前期的产品定位，市场分析，需要专业销售工程师和市场分析工程师的策划；
再次造型设计，根据市场的需求做出需要专业工程师来绘图；根据目标人群的画像做出适合消费者的车型；然后反馈销售去做横向和纵向对标；
对标完了总布置工程师要对车内进行各种布置和检查，确保整车产品的性能和人机工程；
造型和配置定完了，那么整车3000多个零部件怎么来做，这时候需要各种供应商来对产品进行生产，这里关键的就是汽车产品工程师；
产品工程师要对各个零部件进行目标设定，反过来再对设定的目标用各种实验方案进行验证和检查，确保产品的性能满足整车的性能；
然后还有整车实验工程师对整车进行各种路况和耐久性的实验和验证；
基本上差不多了，然后转生产线批量生产，这时候生产的制造工艺工程师、质量保证工程师就要参与进来；
所以说，汽车行业没有特别核心的岗位，各个系统之间要平衡起来，不能有短板。缺一不可
七、厂务工程师发展前途？
发展前途不错。
厂务工程师又叫做设施工程师、动力工程师等，主要负责制造型工厂非直接生产部分的动力设备、建筑设施·的运维和管理工作，相关动力设备包含但不限于，能源供给系统（配电、配水、配气），配套工艺供给系统（冷水、热水、纯水、特气、蒸汽、压缩空气等），环境配套系统（通风、空调、废气处置、废水处置、维生、洁净室）、建筑基础设施（建筑设施、消、道路绿化等），以及相关特种设备（压力容器、电梯、起重设备、锅炉）；厂务的工作更偏向于工厂环境，更侧重对设备的运维；设施的工作更偏向于建筑、办公室环境，更侧重对人的服务。
八、长安汽车的造型设计师待遇如何？发展前途如何？
之前在长安干过两年，加班是常态啊！有认识的妹子抱怨说重来没11点钱到家…不过我觉得略夸张。不过我有过一个月休息2天的时候。楼上说的安置房表示确实价格便宜，但确实太太太远了，传说好多人先交了钱后来退掉了。其他都还行，在重庆的整车企业想做研发的话估计没有比长安更好的了…
九、汽车电子测试工程师发展前途怎么样？
一直在回答日本话题下提问的我，终于找到了一个可以回答的工作上的提问了。（激动）
我在大学学计算机，用C#编网站和程序。
毕业之后来到日本，进入汽车行业，在做题主所说的汽车电子测试工程师。
我做的是关于车体的部分，也就是天窗，座椅，侧门后门，前面的进气格栅，等等等等，是不是在按照要求所规定的在动作。
简单的说是测试，我知道按照国内的环境，测试永远没有开发来的过瘾，对吧。
就是因为你们编程水平太低，所以才不能和我们一样做设计，只能看看我们写的对不对，对吧。
嘛。
我不能否认啦，至少我在大学学的都是面向对象编程方法，在这个行业里面用的都是汇编和C，撑死是C++，我最多用http://VB.Net来帮公司做几个小工具而已。
那么，汽车电子测试工程师的发展，怎么样呢。
我在这个行业仅仅干了一年，但我刚好赶上了这一波自动化的趋势。
国内的情况我不太知道，但我想也差不多吧，这种自动化的趋势。
如果国内完全不知道的话我就回国去当开拓者了哈哈哈。
汽车电子测试，在我的理解是针对于写入了程序的芯片，也就是ECU的功能进行检测，而相对于前几年基本靠看波形的手实施方法以外，一阵靠仿真来进行自动化测试的趋势正在形成。
硬件在环？
我不是学汽车电子的，所以很多关于这个的东西我不懂。
但是我现在做的应该是国内被称为硬件在环的东西。
通过计算机模拟信号的输入输出，从而为ECU构建一个仿佛置身车体之中的状态。
之后改变这边信号的状态，或者改变开关的出入力，从而对ECU进行测试。
相对于手实施，仿真测试由于通过计算机的控制，可以实现更加精密的操作，比如在一秒内扳动开关100次之类，或者在RAM读写的那一瞬间拔掉电源之类，从而使手操作的误差降到最小。
其次，通过编写测试脚本，在不断发生的回归测试中，只需要将过去的脚本重新执行一次，便可以快速的获得结果。而不需要重新让有经验的人再一次扳动开关盒重复做一次几万件的测试。并且有了前回的数据，完成的时间也精准可控。
而现在在我的公司里面，这个自动化测试的团队正在如日中天的接受来自各个设计部门的测试希望。
他们从最开始的交付手实施，到一半手实施一半自动化，到希望全部交由自动化，这一切都发生在我进入公司的这一年间。
而最最开始决定尝试使用自动化的，现在已经只要一出现软件修正时，通知我们进行回归测试，而我们在下班之前开启自动化实施机，到早上上班的时候，全部的脚本就已经运行结束。
手实施则不可能有这样的速度。
而现在还有更多的项目还没有引进自动化。
因此，我觉得在这上还有很长的路可以走。
不知道国内如何，我现在也算是在日本汽车行业里面，如果国内已经赶超了日本，发展可能会少一点，如果国内并不如日本的话，我想甚至还没有开始。
所以不是挺有前途的?
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另外，如果你只是问电子测试工程师如何，我觉得还好。
如果最后你的问题依旧是，测试和设计，我应该何去何从的话。
我有些话想跟你说。
最开始来到日本，我是想做设计的。
毕竟设计是让我学习计算机最重要的原因。
但既然我来到了测试的TEAM，我就有责任把它做好。
在我的发表上，我说，设计像是上帝，测试像是超人。
上帝负责创造世界，超人是在保护世界。
你更喜欢那边?
创造一些东西，还是守护一些东西?
我和上司也聊过这些，
为什么你选择了做测试呢。
一个上司说我最喜欢摆弄很多东西，所以设计像在做玩具，而我则喜欢玩玩具。
另一个上司说，
最喜欢发现问题的时候，不停地猜测到底是在哪里出了问题，
小心翼翼的一点点试探，去尝试寻找真相，
每一次修改脚本并实施的时候，
那种「这次没准可以解开这个谜」的期待都让他欲罢不能。
而找到问题之后，来到设计面前把测试报告一扔，
看着设计满脸菜色，揪着头发说啊是bug的时候，
就是对我们最高的奖励。
所以不要小看测试哦，
我们既是你的敌人，
又是真的维护住一个产品品质的超人。
十、万科设计岗发展前途？
前途一片光明，我一个同学就在万科的设计部门，一呆就是很多年
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