铁道工程技术和铁道车辆技术区别？

一、铁道工程技术和铁道车辆技术区别？

区别主要是专业方面：铁道工程技术侧重于桥隧、线路和施工；提高车辆技术侧重于机车车辆的设计制造及维护。

铁道工程技术专业：培养掌握高速铁路线路工程专业技能，能从事高速线、桥隧工程的施工、维护保养工作的高级专门应用性人才。就业面向铁路和高速铁路施工、监理、养护及运营管理部门，主要从事铁道、交通和土建领域从事施工、监理、质检、管理等工作。

铁道车辆技术专业：培养具有铁道车辆及城市轨道车辆研究制造、质量检修、运用管理基本知识和基本技能的高级应用型技术人才。毕业生适应到铁路车辆段、车辆厂、工厂铁路专用线、城市轨道交通、地铁等部门从事车辆试验、运用、维修保养等工作。

二、铁道工程技术与铁道车辆哪个好？

专业不同工作方向也不同，主要还是要看自己喜欢什么行业，喜欢什么类型的工作，没有严格意义上说哪个专业更好。

铁道工程技术专业，毕业后可面向铁路和高速铁路施工、监理、养护及运营管理部门，主要从事铁道、交通和土建领域从事施工、监理、质检、管理等工作。

铁道机车车辆（内燃机）主要就业方向为铁路和高速铁路中内燃机车驾驶，动车组驾驶，铁路机车车辆检修，技术管理等工作。

三、铁道工程技术累不累？

累。

铁道工程专业的毕业生主要面向国有铁路、地方铁路、城市轨道交通等运营企业及铁路施工企业基层年产岗，从事铁路工程施工、铁路线路维护等生产或技术管理工作。培养能从事铁路线路勘测设计和施工组织的高级技术应用性专门人才。主要课程有工程制图、工程测量、铁路线路、铁路桥涵、铁路隧道、施工组织设计与预算、高速铁路、新型轨道结构、施工企业管理、工程测量实习、铁路桥涵和隧道现场实习、工程项目施工组织设计实习、毕业综合实训等，以及各校的主要特色课程和实践环节。

四、铁道工程和铁道工程技术有啥区别？

铁道工程是二级学科，铁道工程技术是三级学科。铁道工程是二级学科门类，属于工学，主要包括铁路桥梁工程技术、隧道工程技术、路基工程技术、铁路车辆牵引技术、铁路电力工程技术等三级学科（也就是专科）。铁道工程主要在本科院校开设，铁道工程技术专业主要在高职专科院校开设。

五、铁道工程技术毕业论文

铁道工程技术毕业论文是一项对学生综合知识和能力的终极考验，它旨在评估学生在铁道工程技术领域的研究和应用能力。论文的完成不仅要求学生有扎实的理论基础，还需要具备一定的实践经验和科研能力。

论文的选题是整个写作过程中最关键的一步。选题应与铁道工程技术领域的热点问题相关，并且具备一定的研究意义和可行性。合适的选题能够激发学生的研究热情，使他们更加深入地探索铁道工程技术领域的前沿问题。

在正式开始撰写毕业论文之前，学生需要进行详细的文献调研和资料收集工作。通过查阅相关文献和参考资料，学生可以了解已有的研究成果，明确自己的研究目标和方法，以及所要解决的问题。文献调研还可以帮助学生避免重复已有的研究，提高研究的独创性。

毕业论文的结构

一篇优秀的毕业论文应具备清晰的结构和合理的组织。一般而言，铁道工程技术毕业论文的结构包括以下几个部分：

1. 引言部分：介绍选题背景和意义，阐述研究目的和意义。
2. 文献综述部分：对已有的研究成果进行综述和评述，提出自己的研究观点。
3. 研究方法部分：介绍自己的研究方法和实验设计，确保研究的可靠性和有效性。
4. 实验结果部分：展示自己的实验结果和数据分析，对研究做出客观评价。
5. 讨论与分析部分：对实验结果进行深入分析和讨论，探究其中的规律和原因。
6. 结论部分：总结研究成果，提出未来的研究方向和改进建议。
7. 参考文献部分：列举所引用的文献和资料，准确引用他人成果。

毕业论文的结构要求严谨，每个部分之间应有逻辑衔接，内容要简明扼要，重点突出。

如何撰写优秀的毕业论文

撰写一篇优秀的毕业论文需要一定的技巧和方法。下面是一些建议，帮助学生顺利完成自己的毕业论文：

• 提前规划：论文的撰写需要时间和精力，学生应提前规划自己的写作进度，并合理安排时间。提前规划可以有效避免临时抱佛脚。
• 积极沟通：与指导老师保持密切的沟通，及时反馈自己的学习进展和困难，听取老师的指导意见。
• 严格要求：论文是对学生能力的综合评价，学生应严格要求自己，追求完美，力求在论文中展现自己的专业素养。
• 多方参考：除了查阅文献，学生还可以参考一些相关的学术期刊、会议论文和专业网站，获取更多的研究资料和观点。
• 反复修改：完成初稿后，学生应进行多次修改和润色，确保论文内容的准确性和流畅性。
• 语言表达：写作时注意语言的准确性和规范性，避免使用口语化的表达方式，保持专业写作的风格。

通过以上的建议和努力，相信每一位学生都能够撰写出一篇优秀的铁道工程技术毕业论文。毕业论文不仅是对学生学业的总结，也是展示自己专业素养和研究能力的重要证明。

希望每一位学子都能够顺利完成自己的毕业论文，为铁道工程技术领域的发展贡献自己的一份力量！

六、铁道工程技术与铁路工程技术区别？

区别在于，铁道工程技术更侧重铁路线路，城市轨道交通工程技术更侧重地铁线路

大多数路局在招聘的时候，允许学城市轨道交通工程技术的学生参加面试，地铁也允许学铁道工程技术的学生参加地铁公司的面试！并且我发现，地铁公司比较喜欢学铁道工程技术的毕业生（个人观点）

二者学的课程大同小异，线路检查、道岔检查、轨距、支距测量、线路探伤等等，二者都会涉及到

但是铁道工程技术主要面向铁路轨道，所学的知识较城市轨道交通工程技术要更深一点，毕竟普速铁路线路上运行的列车时速最高在160-200km/h左右，而地铁线路上运行的列车一般在60-80km/h左右，不同的速度，如何检修，探伤频率，检修方法，检查部位及条件，线路静态几何尺寸容许偏差值等都有区别，可能铁路线路的状态允许地铁的速度通过，但地铁线路的状态不一定允许火车通过

二者没有好坏之分，在乎你以后打算面向铁路还是面向地铁！

七、铁道工程技术好就业么？

还比较好就业

铁道工程技术的就业前景， 就目前来看是不错的。

其业务范围主要是从事铁路轨道、桥隧及地下铁道施工工作。从事铁路工务设备的维护工作。从事小型工程项目的一般设计工作。

根据工作需要和个人素质，还可从事工程组织、经营管理、生产管理、技术管理等工作。铁道工程技术专业就业面向：铁路线路、桥梁、隧道和高速铁路的勘测设计、工程项目的施工组织和技术引进、开发部门。

八、女生去学铁道工程技术好吗？

当然好，而且铁道工程技术专业里大多是女孩子，因为铁道工程技术行业做事要是能静下心来，有耐心，而且要细心，刚开始学的都是基础，尤其是识图方面一定要好好学，要有自己的观点，对铁道工程技术有兴趣就继续学吧!主要还是自己喜不喜欢，你若喜欢那你肯定能学好的，下面成都市新都铁路学校一起去了解了解铁道工程技术专业我们都要学习哪些课程内容吧。

　　铁道工程技术专业主干课程：

　　工程制图及CAD、铁道测量、工程力学、工程材料、工程地质基础、土力学及地基基础、路基工程、轨道工程概论、铁路设计基础、桥梁设计基础、桥梁施工技术、地下与隧道工程、工程检测技术、铁道施工组织与概预算、铁道工程测量、工务水文检测、铁路建筑材料、结构设计原理、铁路工程施工组织、铁路工程定额与预算、铁路桥涵构造与养护、铁道线路等。

　　铁道工程技术专业课程：

　　铁路测量、土力学与地基基础、桥隧施工与养护、地质路基、铁路轨道、线路修理、高速铁路技术、工程预算、轨道电路及电气化、钢轨探伤、养路机械、桥梁工程、钢筋混凝土工程、施工组织设计、工程制图、工程测量、铁路线路、铁路桥涵、铁路隧道、施工组织设计与预算、高速铁路、新型轨道结构、施工企业管理等。

　　铁道工程技术专业主要课程：

　　实用英语、工程力学、建筑识图与建筑CAD、工程地质、数据库、经济法、结构设计原理、工程材料、土力学及路基基础、工程经济、铁路工程计量与计价、铁路轨道与路基、工程招标与投标、工程造价与控制、桥隧工程、铁路设计、工程机械与养路机械等。

九、铁道工程技术需要电脑吗？

铁道工程技术是需要用到电脑的。

在实际工作应用当中，铁道工程技术用到电脑的不是很多需用到的都是专业的，但是电脑配置要求不需要很高，普通的就可以了。

铁道技术越来越现代高科技数字化，用到电脑是很正常的。再说现在无论是什么技术，什么工作，人们已经都离不开电脑了，包括手机人们现在人手一个都离不开了，这是科学发展到今天的必然现象。

十、铁道工程技术发展历程？

高铁的发展带来了生活的便利，如今中国人的出行，高铁已然成为首选。中国高铁能够发展到如今的盛况，背后经历了近百年的曲折道路。中国高铁在百年前是落后于西方国家的，中国发挥励精图治的精神。至今中国高铁已经长达1.9万公里，覆盖全国各大城市，一跃坐上了世界第一的宝座。

铁路发展的萌芽

铁路是连接世界的工具，促进了现代化的交流。铁路最早兴起在工业革命时代。1830年，以利物浦－曼彻斯特命名的铁路正式通航，标志着铁路时代来临。铁路的出现，缩短了人与人之间的距离，加强了各地人类的交流，远航成为了触手可及的事情。

1876年，是中国铁路发展最有意义的一年，上海英商怡和洋行修建了中国的第一条铁路，迈出了中国铁路发展的第一步。铁路是中国前所未有的存在，一经问世便伴随着许多争议。

当时中国在晚清政府的统治下，大部分人都认为修建铁路会减少苦力人口就业机会，加之当时的中国刚历经鸦片战争后不久，帝国主义的军事威胁依然存在于世。多方的压力导致中国铁路的发展的步伐暂停。整个80年代，中国铁路事业的发展几乎处于停滞阶段。

中国铁路的进一步发展，追溯到了1911年，当时的中国正值辛亥革命，民主党推翻了清政府的统治，建立了民主共和。新时代的到来，给中国铁路的发展带来了生机，不过五年中国新建铁路已长达9500公里，这是中国铁路的巨大飞跃。

中国铁路尽管已经取得了量的突变，但是对于中国10亿的人口来说的，依然处于待发展的水平。

高铁时代的到来

新中国成立以后，江提出了减小东西部经济差距的想法，实施青藏铁路线成为了计划的关键部分。1999年，中国铁路开始投入到青藏铁路的修建计划中，在铁路修建规划过程中，遇到最大的困难是西藏有着数以百英里计的冻土地，这给铁路修建带来了技术上的难题。

中国人秉持着不惧困难，攻坚难题的精神，将途经格尔木路线确定为最终的方案。经过了长达6年的工期，2006年青藏铁路全线完工，打破了当时世界上的多项纪录。

1993年以前，中国铁路的平均时速仅达到48公里每小时，在高速公路以及航空事业的竞争压力下，中国铁路开始研究如何将时速提高到高速水平。在90年代末终于达成了这一目标，将中国铁路的速度提高至161公里每小时。

在中国高铁雏形形成之初，中国政府对此的期待不仅如此，其最终的目标是将铁路推广成为人民出行最基础的交通设备。为了实现这一愿望，中国开始走上建立时速超过两百公里每小时的铁路网络的道路。

与西门子的谈判

在新中国成立之初，国内的科学技术不足以支撑铁路事业的高速发展，当务之急是必须引入国外先进技术。2004年，中国政府发布了一则重要方针，优先引进国外技术，实施联合发展的策略，着重打造属于中国的品牌。致力于创建一条引入外国技术，再进行创新的科技发展道路。

方案确定之后，中国政府宣布向全世界招标采购。当时参与招标的企业包含了位于世界高铁技术发展高点集团，包括了德国的西门子，法国的阿尔斯通，日本的川崎重工和加拿大的庞巴迪。

中国地大物博，人口众多，对于任何一个企业来说都是一块肥肉，四大企业都希望借此机会一举拿下中国市场。当时中国的政策只有一个买主，就是铁道部。高铁技术的每一个零件都由铁道部门代表中国政府统一向制造商下订单。

当时政府明确地规定了三个约定，一是外国技术引进中国铁路市场必须实行关键技术的全面转让，二是必须使用中国品牌实现本土化生产，三是价格必须合理。当时的德国人根本就没有把其他公司放在眼里，开出了高额的价格，并且规定不允许中方进行议价。

因为当时德国西门子的技术比较先进，中方采取议和的态度，希望西门子能够将价格降低。经过两天的谈判，至定标前夜，西门子仍然不愿意将价格降低。

西门子面对中方强硬的态度依然不肯降低价格，令西门子意外的是第二天的招标会上中国选择了法国作为合作伙伴。回到德国之后，错失了与中国合作的西门子谈判团体，被集体炒了鱿鱼，最终导致西门子在中国市场大幅下跌了百分之二十。

如今的中国已经今非昔比，将那些曾经向中国输出技术的国家，狠狠地甩在了身后。中国的发展靠的是不畏艰苦，励精图治的精神，堪称时代标杆。

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