邮政物流运送家具吗？

一、邮政物流运送家具吗？

你好，邮政快递是可以邮寄家具的。

你直接到邮政快递的网点办理就可以了，不过使用快递邮寄家具，这个快递费用还是很高的，建议你买家具的时候，地址直接写在目的地，不要自己再转运一遍。

想省钱的话，也可以看看物流公司的运输费用，这样到时候可以对比一下。

二、物流活体可以运送吗？

所有物流公司都不能运送活体宠物。根据《中华人民共和国邮政法实施细则》第三十三条规定，禁止寄递或者在邮件内夹带下列物品：

1、法律规定禁止流通或者寄递的物品；

2、反动报刊书籍、宣传品或者淫秽物品；

3、爆炸性、易燃性、腐蚀性、放射性、毒性等危险物品；

4、妨害公共卫生的物品；

5、容易腐烂的物品；

6、各种活的动物；宠物托运注意：1、拥有宠物防疫证，如果没有，那至少要提前一个星期带狗狗去宠物医院，或者兽医站注射狂犬病疫苗及三联苗。2、提前一天到交通部门认可的宠物医院给自家狗狗做体检，获取健康证明，再换一个宠物出境检疫证明。3、需要提前一天，和要去的火车站或是飞机场取得联系。告知有宠物需要托运，并且咨询相关事宜。 

三、德邦物流能运送桌球台吗？

1、费用太贵，而且肯定要打木架，收你包装费，不划算， 2、我都不用想，你的货绝对是放在最下边，容易出现破损。

四、物流托运送下乡吗？

可以送下乡。因为现在的物流配送服务覆盖面越来越广，包括乡村地区也逐渐接入物流网络，而且政府也加大了对农村物流建设的投入和支持。此外，由于近年来“乡村振兴”政策的实施，农村地区的物流市场也逐渐活跃起来。因此，物流托运是可以送下乡的。另外，随着电商的发展，也有越来越多的物流企业开展乡村电商配送服务，进一步推动了物流托运能够覆盖到乡村地区。

五、物流公司可以运送活体吗？

所有快递公司都不能运送活体宠物。根据《中华人民共和国邮政法实施细则》第三十三条规定，禁止寄递或者在邮件内夹带下列物品：

1、法律规定禁止流通或者寄递的物品；

2、反动报刊书籍、宣传品或者淫秽物品；

3、爆炸性、易燃性、腐蚀性、放射性、毒性等危险物品；

4、妨害公共卫生的物品；

5、容易腐烂的物品；

6、各种活的动物；宠物托运注意：1、拥有宠物防疫证，如果没有，那至少要提前一个星期带狗狗去宠物医院，或者兽医站注射狂犬病疫苗及三联苗。2、提前一天到交通部门认可的宠物医院给自家狗狗做体检，获取健康证明，再换一个宠物出境检疫证明。3、需要提前一天，和要去的火车站或是飞机场取得联系。告知有宠物需要托运，并且咨询相关事宜。

六、飞机可以运送汽车吗？

乘坐飞机时不可以托运汽车的。

根据《中国民用航空旅客行李运输规则》第三十七条规定，托运行李必须包装完善、锁扣完好、捆扎牢固，能承受一定的压力，能够在正常的操作条件下安全装卸和运输，并应符合下列条件，否则，承运人可以拒绝收运：

（一）旅行箱、旅行袋和手提包等必须加锁；

（二）两件以上的包件，不能捆为一件；

（三）行李上不能附插其他物品；

（四）竹篮、网兜、草绳、草袋等不能作为行李的外包装物；

（五）行李上应写明旅客的姓名、详细地址、电话号码。托运行李的重量每件不能超过50公斤，体积不能超过40×60×100厘米，超过上述规定的行李，须事先征得承运人的同意才能托运。自理行李的重量不能超过10公斤，体积每件不超过20×40×55厘米。

随身携带物品的重量，每位旅客以5公斤为限。持头等舱客票的旅客，每人可随身携带两件物品。每件随身携带物品的体积均不得超过20×40×55厘米。超过上述重量、件数或体积限制的随身携带物品，应作为托运行李托运。

七、汽车能快递，物流，吗？

就算快递能寄，汽车少说1000多公斤，运费是请代驾开到目的地的油费+辛苦费+回来路费总和的78倍到10倍

八、从港口运送汽车容易吗？

原出处：中国新闻网

原文链接：https://www.chinanews.com/cj/2021/08-23/9549247.shtml

　　港口升级迫在眉睫

　　本报驻雅典记者 曲俊澎

　　作为连接世界生产与消费的重要节点，港口枢纽在全球综合运输体系中占有重要地位。今年以来，全球各大港口纷纷出现了类似于堵车的“死亡拥堵”，拥堵范围在全球蔓延并持续恶化，同时也带来了运价飙升、供应链效率下降等一系列连锁反应，给海上供应链和世界经贸带来极大不确定性。各大港口的升级调整迫在眉睫。

　　今年3月份，全球贸易“咽喉”苏伊士运河由于航运事故遭遇了史无前例的大拥堵，尽管一周后彻底疏通，但此次事件更像是全球港口和集运拥堵现状的一次大爆发，并向全球进一步传导拥堵的延迟效应。今年以来，全球各大港口纷纷出现了类似于堵车的“死亡拥堵”，从美国的洛杉矶港、长滩港，到荷兰鹿特丹港、德国汉堡港、英国费利克斯托港、法国勒阿弗尔港，拥堵范围在全球蔓延并持续恶化，同时也带来了运价飙升、供应链效率下降等一系列连锁反应。

　　根据物流巨头德迅公司(Kuehne&Nagel)创建的集装箱运输平台seapexplorer发布的数据，截至8月9日，全球有396艘船舶滞留港口，超过100个港口报告了存在拥堵等问题。而两个月前只有304艘船只受影响，突显了当前全球各集装箱港口超高压拥堵进一步加剧的态势。

　　拥堵延误挤占运力

　　根据信息公司IHS Markit的数据，截至今年5月份，集装箱船等待停泊的时间比2019年增加了一倍多。北美地区的情况恶化最严重，2021年5月，船只平均锚泊时间为33个小时，而2019年5月的平均锚泊时间只有8个小时。港口的大规模拥堵导致船舶排队停靠和船期延误，挤占和占据了主要贸易航线上的大量运力，严重拖累了航运效率。

　　集装箱贸易统计公司(CTS)的数据显示，全球需求增长缓慢，只有北美出现了需求激增，目前的物流供应链困境主要是由于运力不足造成的，而不是普遍的需求激增。以在跨太平洋航线上运营1万标箱船的运营商为例，其提供的6周往返周班服务需要6艘船，但如果由于航线两端的港口拥挤而延误一周，则需要再增加一艘船来维持同样的服务频率。这意味着市场上即便多出16.7%的运力，服务的效果和水平与没有增加运力是一样的。

　　因此，尽管各大集装箱班轮运营商已经在主要航线上增加了一定运力，但持续的拥堵和延期仍“吃掉了”增加的运力，与疫情前相比，市场的净运力增长都是负值，这意味着即便全球集装箱船舶总数在增加，但实际的载货能力和运输效率在下降。航运数据公司Sea-Intelligence的数据显示，今年6月份全球9.6%的运力被港口拥堵和船期延误占据。

　　航运分析人士指出，运力损耗在短时间内无法解决，而且随着船舶数量的增加只会加剧目前的港口拥堵现状并进一步增加延期时间，问题的关键是解决港口拥堵难题。

　　运价飙升“一箱难求”

　　港口拥堵和船期延误导致集装箱运输供不应求，推动运价飙升并出现了集装箱“一箱难求”“箱比货贵”的奇特场面。截至8月6日，上海出口集装箱运价指数(SCFI)飙升至4225.86点，超过去年同期的4倍。海外港口持续拥堵且船期可靠性大幅降低，导致集装箱去多回少，国内中小出口商经常“一箱难求”，甚至对于产品附加值较低的货物，运价早已高过利润甚至货值，此时货主订舱，更多是为了避免货物无法按时交付的无奈之举。

　　机械产品全部出口欧美等国的昊玛机械公司负责人李东胜在接受经济日报记者采访时表示，尽管其产品附加值较高，国外用户需求旺盛，但飙升的运价和订舱难已经对产品的生产和交付产生了较大影响，许多北美和欧洲客户由于运价和船期原因暂缓下单或要求减慢已有订单的制造速度，以规避高昂的海运成本。

　　随着全球疫情持续反复，短期内全球港口的拥堵状况得不到改善，这将继续成为供应链上的主要瓶颈，航运市场集装箱“一箱难求”“箱比货贵”“租大船运小货”等奇特现象仍将频现。

　　疫情决定未来走向

　　当前，在全球疫情持续反复的冲击下，全球航运已经“满目疮痍”、不堪重负。港口及相关配套设施运行效率低下、卡车司机短缺、铁路运力不足、仓储空间有限、客户提货和返还集装箱速度缓慢等各种原因使得终端拥堵成了全球性问题。随着港口不断暴发新一轮疫情，一连串港口运营被熔断，进而导致供应链的整体效率急转直下。

　　近期，新西兰陶朗加港暴发新冠肺炎疫情，紧急隔离了11名船员和近100名港口工作人员，疫情导致大范围码头工人停工，陶朗加港口的集装箱码头几近陷入瘫痪，使得当前本就超负荷运转的海运供应链雪上加霜。

　　无独有偶，由于越南新冠肺炎疫情恶化，越南最大城市和最重要的制造业基地胡志明市实行了强力防疫措施，大批服装和纺织工厂因疫情原因停工或减产，进出口货物流转缓慢，港口各环节人员均减少，装卸能力下降50%以上，导致凯莱港货物积压严重，集装箱滞留量一度超10万标箱，目前凯莱港不得不向其他较小的码头分配更多的集装箱。

　　全球疫情走势某种程度上决定了港口的拥堵状况，如果全球疫情得不到有效控制，供应链企业生产仍将停滞，人员往来继续受限，港口长期满负荷运营，将持续加剧港口拥堵和船期延误，供应链随时可能断裂，将对目前仍维持生产的企业造成严重打击。

　　随着经济全球化和国际贸易的飞速发展，港口拥堵早已成为各大主要港口习以为常的现象，造成港口拥堵的主要原因包括船舶逐步大型化、港口基础设施和码头工人数量短缺导致的效率低下、仓储配套设施不健全、港铁联运及港路联运的基础设施不足，以及多式联运网络拥堵等多种因素。

　　全球新冠肺炎疫情的大暴发无疑成为大大加剧港口拥堵程度的“X”因素，并迅速传导到供应链的各个环节。疫情带来的港口“死亡拥堵”也使各大港口的升级调整迫在眉睫，如何在疫情防控常态化时代确保港口运营的张弛有度，除了更新和升级港口码头基础设施、修建配套设施等传统方式外，通过数字技术和信息手段优化管理运力和运输服务，提高港口运营的现代化和自动化程度以解决港口拥堵问题，或许可以成为未来可持续发展的新趋势和新方式。

　　“死亡拥堵”何时休？或许真正解决这个问题，需要各国齐心协力抗疫成功，并努力推动港口的长期可持续发展。希望全球港口借助疫情这一催化剂，加速现代化和数字化发展，提高抗风险和抗危机能力，保障全球航运的风雨无阻。

【编辑:田博群】

九、现在物流能走外地吗？

由于我们国内的新冠疫情在部分地区还是比较严重，各个地方对疫情防控还是比较严格，各个地方对外来人员车辆的管控要求也不一样，有的地方可以持48小时的核酸检测结果就可以进入，而有的地方直接拒绝外来人员和车辆。所以物流公司要掌握各地疫情防控情况。

十、淘宝物流运送中可以退款吗？

不能，不管你是什么原因都不能，你是不想要的话，先跟卖家商量，说明原因，通知卖家截回，到货后派送员通知你收货时，要拒收说退回给卖家。等到卖家收到退件后才会退款给你

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