新能源汽车与传统汽车结构区别？

一、新能源汽车与传统汽车结构区别？

新能源汽车的结构和传统汽车的区别如下：

1、动力结构不同

新能源汽车的动力结构主要是充电动力电池，传统汽车的动力结构是发动机+变速箱。

2、空间结构不同

新能源汽车没有复杂发动机、变速箱等结构，车内空间设计一般较大。

3、结构复杂性不同

新能源汽车在结构上比燃油汽车简单，运动部件减少，大大降低了日常的维修保养量，驾驶操作更加方便，维修简单，节省开支。

二、新能源汽车与传统燃油车的区别？

新能源汽车有利于减排节约环保，传统燃油车排出的尾气容易造成污染，在车辆行驶过程中不利于节约。

三、现代物流与传统物流区别？

　　现代物流是伴随社会化大生产进程产生和发展的，随着科学技术的进步、贸易范围的扩大，其功能也在不断拓展，服务领域不断延伸，因此现代物流的发展呈现出一体化、网络化、智能化、专业化、社会化、国际化等趋势，由于这些趋势大多数也呈现于许多其他产业的发展轨迹之上，而且在这些方面前人已有较多论著，本文不再重复。

　　现代物流业存在于国民经济体系之中，但又具有区别于其他产业门类的独特产业特性，它是一个复合产业，依附于其他产业，具有明显的外部性等等，这些产业特性必然使物流业的发展有着个性化的独特趋势。随着产业环境、服务对象以及产业自身的发展变化，现代物流正呈现出许多新的发展趋势。

　　一、产业布局：新的物流中心伴随产业转移而兴超

　　现代物流这种先进的管理模式首先是从经济较为发达的地区发展起来的。在这些地区，随着产业规模的扩大、分工的细化，要求物资在生产、流通和消费环节之间更为顺畅地流转。在需求的引导下，现代物流逐渐发展、成熟起来，一些大的物流中心也在这些地区逐渐形成。

　　但是，产业的积聚也使这些地区的土地、原材料、劳动力等生产成本不断上升，资源约束也日益凸现，于是大批产业特别是对原材料、劳动力投入量较大的制造业开始从这些地区转移出来，而承接这些产业的基本都是经济相对欠发达，拥有大量廉价原材料和劳动力的地区。

　　以制造业为主的这些转移产业生成的物流量巨大，对物流服务需求旺盛，因此，产业的转移必然引起物流中心的转移。海运是国际物流最主要的载体，20世纪90年代以前，全球的大型港口主要集中于欧洲和北美，但近些年来亚洲港口以令人惊讶的速度成长起来，如今，全球最繁忙的集装箱港和远洋班轮航线都集中于亚洲和太平洋地区，这些港口绝大多数都是具有综合物流功能的第三代港口。这些地区以港口为核心，整合其他运输方式，拓展各种物流服务功能，成为新兴的国际物流中心；这些物流中心又通过国际航线的延伸和信息的交汇构筑了覆盖全球的物流网络。

　　由于国际间的产业转移是发生在国与国之间的，发达国家转移出来的产业首先落户于发展中国家区位条件相对较好、物流环境相对完善的地区，而这些地区会因为承接了转移产业而使经济发展加速，同时其本地产业也依靠外来资金和技术的注入而迅速成长起来。因此，发展中国家的经济发达地区其产业达到饱和所经历的时间一般要比发达国家短，由此也加速了产业二次转移的进程，即从发展中国家的经济发达地区转向相对落后地区。伴随产业的二次转移，新的物流中心又会在承接产业二次转移的地区兴起。

　　二、产业分工：物流产业由水平分工转向垂直分工

　　物流业是一个复合产业，它是在运输、仓储、包装、加工等多个传统产业的基础上整合发展而来的，因此，过去物流产业内部分工一般是水平横向的，即按照功能进行划分，而物流供应商也是运输企业、仓储企业、配送企业、装卸公司等这些具有单一功能的传统物流企业。但是，随着现代物流理念的发展，整合了各种物流服务功能的现代物流服务模式也应运而生，并且逐渐取代了传统物流服务模式的主体地位。物流服务主体也由功能单一的运输、仓储等传统物流企业，发展到具备运输、仓储、配送、加工等多种服务功能的综合物流企业，物流产业水平分工的界限变得越来越模糊。

　　与此同时，物流需求时间与空间跨度的不断加大促使物流网络不断扩展，物流服务范围不断扩大，而“门到门”、“JIT”等物流服务理念的产生又要求不断提高物流服务的专业化水平和运作精度。在这种情况下，很少有物流供应商能够在构建覆盖全球物流网络的同时，又在所有网点建立起综合各种功能的物流服务企业，再加上不同国家物流市场准入条件的限制，物流企业独立建立纵向的经营链条难度很大。因此，物流产业只能依靠垂直分工来整合和完善整个系统，形成国际物流、区域物流、国内物流乃至地区物流的垂直层次结构。如今，许多跨国物流集团与当地物流企业之间就已经建立起＿r这种垂直纵向分工关系，这些大的集团布设了覆盖全球的物流网络，但在许多物流节点上都采用或部分采用向当地物流企业购买服务的方式开展物流活动。这种垂直产业分工模式既降低了大集团开辟新市场的门槛和风险，也充分利用了当地资源，拓展了小企业的生存空间，是双赢之举，也有利于物流产业的健康发展。

　　三、运营模式：物流管理与设施“软”，“硬”分离

　　最原始的物流形态是企业自办物流，即生产和销售企业自己拥有运输工具、仓库堆场、装卸机械等物流设施设备，并且这些设施一般只为本企业服务。随着物流业的发展，出现了企业间的联合配送，之后又出现了第三方物流，物流开始走向社会化，物流服务供应商和服务对象逐渐分离。但由于第三方物流企业一股都拥有一定数量的物流硬件设施设备，因此，这个阶段物流产业还维持着硬件设施与软件管理一体化的状态。

　　现代物流的进一步发展产生了第四方、第五方物流，即专门提供物流方案和进行物流人才培训的企业或机构。虽然这些划分方法在学术界还有争论，但是应该看到，那些不依托或者不完全依托物流硬件设施设备的物流服务提供者或参与者在产业内开始涌现，并且其市场份额在逐渐扩大。这种类型的物流服务供应商本身不拥有物流设施设备，但它们会为所服务的企业制定完整的物流方案，然后利用社会物流资源实现方案。还有一些第三方物流企业也在向这一方向发展，它们保持甚至减少自有物流设施设备的规模，与此同时整合社会物流资源服务于自身，也就是变“拥有”物流硬件为“控制”物流硬件。

　　物流产业内“软”的管理、设计与“硬”的设施、没备相分离，使产业分工更加明晰，提高了服务的专业化程度和服务水平，并且能够加速市场发育和产业升级，这一物流产业新的发展趋势在未来会更加明显。

　　四、产业驱动力：物流的经济效益与社会环境效益趋于—致

　　传统物流业发展模式将物流作为一个相对独立的系统，这样就使物流具有明显的外部成本与外部效益。在传统发展模式下，物流产业对资源占用、能源消耗只需付出极低的价格，对环境污染的补偿十分有限，甚至无需补偿，这就造成了物流产业的外部成本；而物流企业通过采用先进技术手段、设施设备提高物流效率和服务质量，节约了资源并保护了环境，企业加大了内部的成本投入，但获益的是物流服务对象和全体社会成员，如果在无序竞争的状态下，物流企业得不到合理的补偿和回报，这就造成了外部效益。物流业的成本与效益独立于社会、环境系统之外，而企业具有逐利性，因此必然以牺牲社会利益为代价追求自身经济效益的最大化。

　　但是，现代物流理念已经意识到物流业是一个独立地位较弱的产业，它不能独立地创造价值，而是依附于其他产业创造附加值，物流服务的提供者和接受者之间由竞争关系转变为合作关系，成为利益共同体，这样物流服务提供者就必须充分考虑服务对象的需求和利益。此外，现代物流始终追求系统的整体效益最大化，而这个系统不仅限于各个功能组成的内部系统，而是涉及由物流连接的整个供应链系统及其所在的社会和自然环境大系统。伴随“绿色物流”理念在全球的推广，高消耗、高污染的传统物流业发展模式将受到限制或付出高昂成本，同时，“服务更好”而不是“价格更低”的物流企业将在市场中获得更加有利的竞争地位和更加合理的回报，物流业的外部成本与外部效益都将逐渐内部化。现代物流理念的进化推动产业发展模式的转变，产业回报与社会、环境效益将在共同的利益基础上推动现代物流业健康、快速、持续发展。

四、新能源汽车与传统汽车相比，有哪些优缺点?

优点：

1、性价比较高

现在新能源汽车的保值率一般都很低，所以新能源车的价格一般也不会过高。当然，像一些新款或者新技术车型的话，价格会高一点，目前新能源汽车的技术也更新的比较快，整个发展前景还是比较好的，现在很多款新能源车都有些供不应求的状态。

2、后期整体消费少

新能源汽车和燃油车相比，首先在燃油费上的差距就不小，我们都知道，如果常开车的话，燃油费确实是一项不小的开销，但新能源汽车的充电费却并不高。另一方面，新能源汽车的维护费用也要比普通的燃油汽车低一些，因为它不需要更换机油和过滤器。

缺点：

1、标准体系没有完全健全

与目前已有的测试与维修流程相比，新能源汽车的测试标准还处于探索阶段，尤其是对电池等关键零部件的健康状况的评价，还没有一个精确的量化评价，只能根据实际情况来进行。

2、换电池贵

新能源汽车虽然平时开车充电开销小，但是如果电池出现问题，那就得花大钱了。虽说很多厂商对电池的质保时间很长，但是只是在电池坏了的情况下才更换。电池都是一点点消耗的，像你买的新车一开始充一次电可以开300公里，可能几年后充一次电就只能开200公里了，之后越来越少，那要更换电池的话，费用不会低。

3、新能源汽车的车型更迭速度快

我们前面也说了，新能源汽车现在处于发展阶段，并且是一个快速发展阶段，汽车技术更新速度快，这也意味着自己购买的汽车将快速面临“过时”的现象，当然，这也是现在科技化时代的通病。

五、新能源汽车维修方式与传统汽车维修的区别？

新能源汽车和传统汽车在能量来源、动力系统、控制系统和维修方式等方面存在很大的不同。下面是新能源汽车维修方式与传统汽车维修的区别：

1. 维修技术：新能源汽车涉及到高压电子设备和高压电池等领域，需要进行安全操作培训和专业技术培训，并了解相关规范和标准。相对而言，传统汽车的维修技术门槛较低。

2. 维修设备：新能源汽车需要使用电动机测试设备、电池测试仪、高压开关机及充放电器等专用设备，而传统汽车则只需要一些基础的检测工具就可以完成大部分维修工作。

3. 零部件维护：新能源汽车的零部件包括高压电池组、驱动电机、充电器和配套控制系统等，这些零部件需要定期保养以确保其性能稳定；而传统汽车主要涉及发动机、变速器等零部件。

4. 安全保障：新能源汽车具有较高的危险系数，可能存在电击、爆炸等风险。因此，在进行相关维修工作时必须采取一些特殊措施以确保维修人员的安全。

5. 维修成本：由于新能源汽车的技术含量较高，维修成本也偏高。这主要包括零部件成本、人工费用和专用设备费用等。

总的来说，新能源汽车与传统汽车在维修方面存在很大的不同，需要具备相应的技能和知识才能够进行有效和安全的维护和保养。

六、新能源汽车与传统汽车相比，它的优势在何处？

新能源汽车与传统汽车的相比，电动化是汽车工业发展的大趋势，在国家节能减排、排放法规等硬性要求下，新能源汽车是有很多优点：

1、新能源汽车环保

新能源汽车采用的主要是非燃油动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等，而是采用清洁能源，比如：电力、太阳能、氢气等。这样，就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。

2、新能源汽车不用限号出行

因为环境污染严重，为了减轻环境压力，很多城市都采用汽车限号的方式，限制私家车的出行。但是，新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以也就不在限号范围内，更方便出行。对于身在北上广深这样的限号城市，买新能源车可能是很多朋友的刚需，一方面燃油车等号难，上牌成本高昂，另一方面，新能源汽车则可以免费，或者比较容易上牌。

3、效率高。

一般新能源汽车采用新技术，新结构，使它的效率更高。

4、使用成本低

在用车成本方面，新能源以纯电动汽车为例，普通的40kWh电池能够续航300公里，以充电桩2元/度的计价方式来算，每公里电费不到3毛，当然如果选择家用充电或者更便宜的充电桩，这一价格会更少；而传统燃油车方面，以百公里油耗为7升计算，每公里油费需要5毛左右，这方面新能源汽车更具优势。以如果用车多，且准备用上很多年，那么新能源汽车会更划算。

5、整车重量轻，驾驶性能良好。

从驾驶方面来看，包含纯电动在内的新能源汽车在动力性能上表现良好，由于整车重量轻，百公里加速普遍优于燃油车，同时用电模式下汽车静谧性、舒适性也更优。

对于新能源汽车而言，仅动力电池的重量就达到了数百公斤，只有轻量化才能减轻昂贵的电池重量，降低整车成本，从而接近市场需求。相关研究表明，新能源汽车每减少100Kg重量，续航里程可提升10%-11%。还可以减少20%的电池成本以及20%的日常损耗成本。 因此新能源汽车向着整车轻量化方向发展。

6、保养费用低

纯电动汽车的保养费用低。因为没有复杂的.动力系统、燃油系统，相应的能节省一大笔保养费。

七、新能源汽车与传统汽车主要结构有什么不同？

5个不同：

• 造型
• 车身（内饰，外饰，空间）
• 动力总成（发动机，变速器 VS 电池 电动机）
• 底盘（传动系统，制动系统，转向系统，悬挂系统）
• 电子电器系统（传感器，控制器，执行器）

两者的区别，绝对不是一块电池上，

最大的不同，在动力系统和底盘部分——电池，电动机，传动系统上

造型上

新能源车并没有完全颠覆传统汽车，基本上遵从同样的设计标准，参考同样车身结构和动力学标准，基本上外形上区别并不大。

除了特斯拉model X故意搞得略显夸张的鹰翼门，让人能有明显的辨识度，大部分新能源车在造型上并没有特别大的颠覆性。

当然，现在新能源车的确越做越好看。

车身上：

区别开始显现，比如外饰，新能源车没有进气格栅还有排气管，也就是在正面没有大鼻孔。

内饰上：几乎是豪华级别的堆料，还有顶级是声学单元，在用户体验能直接感触到的地方，真的下足了功夫。

空间：由于没有传统油车发动机，内部空间通常非常开阔，这可能是第一感受，就是新能源汽车里面真的好大。

当然，还有仪表盘的不同

通常，新能源车会在车载娱乐上下足功夫，这是我们普通消费者最直观的体验（当然，也是技术门槛可能最低的地方）

动力总成和底盘

这是两者最核心的区别，电池+电动机和发动机+变速器。

作为消费者，可能最直观的感受，就是电动机的推背感很强，起步很快，因为电动机的外特性曲线非常适合作为起步和高速使用——又快又稳

起步时候，电机扭矩最大，所以可以快速实现加速。而一旦转速达到临界后，扭矩会迅速降低，但功率保持不变。

电子电器系统

日常见到的电子电器系统，其实差别不大，但在电子电器上，新能源车显然能够接入的更多：

比如充电接口，比如电池管理系统等等，尤其是电池管理系统是新能源车硬件的核心之一（另外一个是逆变器）

八、新能源汽车与传统汽车在制造过程中有哪些不同？

拿汽车总装产线来说。

新能源汽车与传统汽车制造最大的区别在于动力电池的装配及由于装配电池带来的一系列复杂操作。

对于新能源汽车，总装线上需要增加一个电池装配的工位。具体的操作类似于上图，拿一个小车把电池推到车身下边，通过升降机构将电池升到车身地板的高度。这个过程最难的是电池固定螺纹孔与地板梁上的螺纹孔对上。一个电池需要十个以上螺栓固定，所以虽然会有定位销，但是对孔也是一个比较困难的工作。

将电池螺纹孔对上以后，要抓紧拧紧螺栓。由于整车为流水线生产，必须按照生产节拍来，所以每个工位的完成一件工作的时间有严格限制。电池工位的工人必须要在节拍规定的时间内（一般在1min内，不同产线不一样）将螺栓拧紧。拧紧之后还要进行力矩校准，保证是按设计规范拧紧的。

工厂为节约成本，一般一个工位安排一个人，但是电池装配这个工位，至少两个人，还可以更多。

下一步需要把连接电池与驱动电机的高压线连接。这个过程要先进行绝缘检测。确保驱动电机的整个高压线路没有发生短路，这样才能保证在连接上电池和电机间的高压线以后不会发生危险。

动力电池确实对车间的兄弟们来说是一个新奇的东西。记得我们的新车刚到车间试装时，车间的兄弟只知道电池包高压带电，不知道安全的边界在哪里，都不敢拿手去触摸电池包的壳体。

我举这个例子没别的意思，主要想表达新能源汽车给汽车总装线带来了新的血液。

拿动力电池的装配来说

有些主机厂自己组装电池包，有些则直接让供应商提供整包电池了。

不管整包电池在哪生产，动力电池都是一个新的零件，它的装配确实更严格。

主要步骤如下，不同厂家细节上会有差别：

1.电池组件和电池检测

在生产过程中，使用检测系统监测各类型电芯、电池组件的产品质量，确保资源和成本的合理利用。这些系统可以让操作人员了解与流程和产品质量有关的信息，以及需要优化之处。

2.电池单元装配

圆柱形电池和方形电池的生产方法不同。将用于电芯粘接的涂胶系统和模组装配的自冲铆接系统，以提高电池模组的装配质量，例如，使用双组分结构胶粘合电池。对于圆柱形电池来说，应该优先选择多点涂覆低粘度胶料、侧边粘接。

3.电池模组装配

电芯堆叠完成后，在电芯四周会安装侧板和顶板固定电芯。

4.电池托盘装配

组装好的电池模组需要正确放置在电池包托盘上。托盘的品质提升不仅有利于帮助电池发挥应有的性能，还可以确保汽车结构稳定。

5.热管理

电池包热管理需要复合材料。详细检测托盘、将导热胶定量地涂敷到水冷版上。

6.模组装配到托盘

涂敷导热界面材料后，需要将电池模组装配到电池托盘的水冷板上并拧紧。由3D机器人引导的多轴拧紧机可以优化拧紧流程。

7.电气部件装配

使用带有集成控制器的电池工具，在这步复杂的操作中实现精确装配；使用绝缘套筒，尽可能降低操作人员的风险。无线螺栓级定位系统和流程控制软件为操作者提供清晰的指导，提高电池包质量。

8.防火

如果电池着火，应该预留至少五分钟逃逸时间，让乘客有机会离开车辆。应用双组分防火材料可以推迟汽车开始燃烧的时间。为此，需要使用双组分喷涂技术将防火材料精确地喷涂到电池上盖。可以使用视觉解决方案检测防火材料的使用情况。

9. 电池包盖板密封

为了确保没有湿气进入电池包，也没有气体泄漏，有必要密封电池包盖板。我们提供电池盒密封涂胶系统，可以避免泄漏，保证电池正常使用。

10. 电池包盖板和托盘的连接

电池包生产的最后一步是封装电池托盘。在短时间内完成复杂操作，并且确保电池包正常使用——这些要求让最后一步充满挑战。可以优先选择可重装拧紧技术K-Flow流钻连接。

九、传统汽车和新能源汽车的寿命？

寿命长短不能确定。纯电动新能源汽车的电池还不是很稳定，过几年动力电池的续航里程越来越低！更换成本又大，且不易出手，很少有人买二手的新能源纯电动汽车！它的寿命也没传统汽车寿命长！

新能源汽车

是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。

十、新能源汽车对传统汽车的冲击？

对传统汽车造成一定冲击因为新能源汽车具有环保、经济、技术上的优势。随着环保政策越来越严格，传统汽车的排放和使用成本也越来越高，而新能源汽车的使用成本和环保性能则更具优势。此外，新能源汽车的技术也在不断创新和进步，而传统汽车的技术发展相对较缓，这也为新能源汽车在市场上的竞争提供了优势。然而，受制于充电设施建设不足、成本偏高、技术成熟度等多种因素，新能源汽车与传统汽车还需要一定时间的共存和平稳发展。

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