一、博世冰箱维修手册？
1、首先检查下冰箱制冷系统高压段是否内漏。如果是内漏的话，由于冷凝和防露管道有砂眼、裂痕、断裂等缘由所形成;冷凝器用邦迪管和镀锌钢管(均为低碳钢管)长期不用，同发泡剂一同产生锈蚀，直至渗漏或走漏。
渗漏处管壁强度较弱，在高温高压下表现为走漏。制冷系统泄漏，制冷剂全跑光了，压缩机虽运转，但系统中无制冷剂蒸发吸热，所以电冰箱内温度不下降。
2、冰箱不制冷的原因还有可能是冰箱压缩机有问题。压缩机能启动，拆掉回气管用手指堵住出口时，检下压力是多大，如过低，那么压缩机就存在问题了压缩机不能启动，检下冰箱电源提否插好。
3、可以检查下氟利昂是否缺乏。因为这是制冷必须用的物质。大局部双门电冰箱毛细管出口是先进到冷冻室开端循环，也就是说在冷冻室开端制冷，假如制冷剂缺乏，首先表现在从冷藏室开端不制冷，假如制冷剂进一步缺乏，则冷冻室蒸发器也不能全部结霜。制冷剂再进一步缺乏，冷冻室也就不制冷了。
4、冰箱中的化霜器坏了，冰箱中的冰不能及时的清理出冰箱，使得冰箱中出现冰堵的现象，同样会造成冰箱不制冷。
解决方法：
1、冰箱的化霜器坏了需要重新更换冰箱的化霜器，同时将冰箱中的冰清理干净，疏通冰箱排水管道，清除冰堵。
冰箱中的风扇出现故障，导致冰箱不能及时的进行散热，或者是冰箱中的食物过多，堵住了冰箱的出风口，导致冰箱的冷却效果变差，使得冰箱内部的温度不断的升高，致使冰箱制冷效果变差。
2、冰箱的风扇出现故障需要将风扇进行维修，严重时，需要更换冰箱风扇，同时疏通冰箱出风口保证出风口的通畅，增加冰箱的散热效果，降低冰箱内部温度。
在使用冰箱时，有时容易将冰箱的温控器不小心调整，导致冰箱内部的温度升高，冰箱的制冷效果减弱，在使用冰箱时就容易出现冰箱不制冷的错觉。
3、重新调整冰箱的温控器，在夏季时冰箱的温控器档位需要调低一些，而冬季时，温控器的档位需要调高一些，在夏季和冬季温控器的档位调节正好相反。
扩展资料：
冰箱常见故障检修：
一、冰箱(柜)停止工作
原因：温控器是否旋在“0”；电源插头与插座是否接触良好；是否停电或家中保险断开；环境温度12℃以下时是否将低温补偿开关按到“ON”(开)的位置；冰箱(柜)中断电源电是否不满5分钟又接通。
二、压缩机运转不停
原因：温控器档位是否过大；箱(柜)门是否关闭不严；附近是否有高温热源或受阳光直射；食品是否摆放过密，影响冷气流通；是否将过热的食品放入冷藏室内。
三、贮藏的食品温度不理想
原因：食品是否摆放过密；冰箱(柜)门是否未关闭或开启次数过多；冰箱(柜)是否靠近热源；温控器档位是否太小
四、冷藏室内食物冻结
原因：温控器档位是否调得太大，易冻食物是否靠近内壁。
五、噪音大
原因：冰箱(柜)包装底座是否未拆除；冰箱(柜)放置是否平稳；冰箱(柜)背部是否接触到墙壁。
二、苏州博世和上海联合汽车电子offer比较？
这没什么好比的，在中国，联电完爆博世在中国所有分公司。
如果有的人，包括猎头在内，觉得两个公司半斤八两，那只能是这个猎头太低端没入流。
汽车电子行业属于乙方，给客户的交付物主要有四种：
1.代码和软件（一般不给代码，只给最终的hex进制的软件），这一点博世和联电都能做。
2.功能描述文档，联电和博世中国本质的差别体现出来了，博世中国是博世要求你在中国做什么，你就做什么。联电是：博世向我们推销他们的最新策略，这两年，越来越多的情况是，联电将一些策略反推销给博世。联电在中国，市场占有率不说，可以自己做从建模、底层软件，到软件配置、架构设计、控制器产品设计、壳体设计、满足中国所有车企要求的各种控制器软硬件的验证、测试的全部工具连、设备和工作，博世中国绝无任何实力与之抗衡。
3. 问题解决，因联电的交付物都是本土开发的，所以后序的所有问题解决都是本土员工单独主导的，而这又是工程领域最锻炼人的。博世中国在这件事上更像是邮件转发员、外国专家出差协调员，跟在屁股后面能偷学到一两招就以为自己干的工作叫做trouble shooting了。
4.控制器硬件产品。联电可以自己生产、设计、验证，是全世界范围内所有汽车电子行业最大的控制器产品单一生产基地。汽车业只要能做出质量达标的硬件产品，难度多大？懂的人自然懂。
在汽车上，至今为止最复杂的仍是发动机控制系统，单车单控制器代码超过一千五百万行，这件事上，博世中国是博世的儿子，联电是博世的羽翼未丰的弟弟，前者只能听老子的，后者可以自己独当一面，闯了祸博世才会出面。在博世的软件系统中，有专门的配置常数数值是用于和联电本土开发的程序接口的，这在博世中国是不可想象的。（换而言之，德国博世在开发一个系统时，必须要思考这套系统能否和联电已有的系统兼容）。
联电去年的核心部门基本没有外国人，这两年多了一些我们自己雇的印度博世员工，调用过来作为外包为我们写一些代码。
在联电，理论上来说你有机会在五年内成长为汽车电子行业的大牛，从项目管理、生产造车、质量风控、采购交样开始往下到最基本的软硬件开发、验证，全能懂一些。能亲眼看到自己做的东西从零开始一直被用到几十、几百万辆车上。博世你可能五年也就懂那么一点点了。
三、汽车电子工程师高级，还是电子工程师高级？
电子工程师更复杂，汽车电子工程师的话主要就是针对汽车类的，范围要小一些，针对性强一些的
四、汽车电子方向去汇川还是博世？
汽车电子方向去博士的最好。不是品牌的知名度高，产品质量好。
五、怎样成为汽车电子工程师？
汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车制造商认为增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。基于这种背景，汽车电子工程师势必会越来越得到重视，在积累更多经验后可向管理岗位发展，例如技术经理等岗位。
1、汽车行业据估算，在国内还是属于朝阳行业，最少有10年的上升期。而汽车电子化程度一直是在大幅度提高，汽车电子大有可为。
2、待遇就看个人能力、业绩表现了。汽车行业对经验的积累要求较高，后续提升空间应该还是有的。但估计想像游戏软件开发的，出一个软件马上腰缠万贯的事情肯定是没有的。
3、汽车行业比普通消费电子的要求高出很多，这行业的经验积累普遍都会认同的。就如同军工转民用一般。
六、博世壁挂炉故障维修手册？
博世壁挂炉故障的维修手册
E1、缺水故障：壁挂炉缺水或水压过低
解决方法：关闭壁挂炉并关闭电源，逆时针旋转注水/补水阀补水， 观察操作面板上的水压表，当水压表指针指在1-1.5bar范围时，顺时针旋紧注水/补水阀。然后接通电源，按动“复位”键，重新启动壁挂炉。
E2 、点火、熄火故障：点火失败或中途停气
解决方法：先检查燃气阀门是否打开，再按动“RESET”键，使壁挂炉重新点火启动，如果仍不能启动燃烧，关闭壁挂炉，请与技术人员
七、汽车保养手册电子版哪里找？
1、电子保养手册一般都是在官网上面查询一下，也可以在4s店帮你查询一下，具体可以让4s店售后人员教你一下，自己在家登录就可以。。
2、关于电子保养手册的话，可以从网上搜索看看有么有，当然了也可以直接向厂家要的哈，不过一般按照保养手册的来保养即可。
3、找4s点要，或在名爵指定网址搜。
4、在官网下载。
5、电子档的保养手册都是在官网上面查询一下的，具体可以登陆官网输入汽车信息就可以看到，也可以问一下4s人员帮你操作一下。。
八、在博世、联合电子或主机厂从事汽车电子哪块的工作比较有前途？
正好，我有在主机厂和零部件供应商的工作经验。那么，我这里就扯几句。
关于博世、联电：
关于博世——题主这里说的博世应该是苏州博世，苏州博世主要负责ABS、ESP、ACU（安全气囊模块）、ACC（自适应巡航）等模块的国产化开发及生产。
关于联电——主要做EMS开发、生产，当然还有BCM、ESCL等，但拳头产品就是EMS。
博世和联电在整个汽车研发生产链条中的职责就是——进行某个具体的ECU或子系统的开发及相关生产活动。
与该职责对于的有以下几类岗位（本人暂未在博世、联电工作过，以下分类仅来源于与这两个公司的项目合作过程、招聘信息以及现所处公司的ECU开发分工，还望在这两家工作过的工程师现身补充相关岗位类型、岗位职责、岗位特点，谢谢）：
1）硬件开发工程师；
其职责是为国内主机厂客户项目进行硬件二次开发，就是把国外的成熟的平台产品拿到国内来，按照国内主机厂的具体要求进行小部分内容的修改，大动就搞不了了。
不过现在也开始在国内进一步增强开发能力了。
2）软件开发工程师；
与硬件开发工程师类似，在国内，软件工程师内发挥的空间貌似比硬件工程师好像要大一些，因为硬件基本不会大改。
3）系统工程师；
要求对软硬件都比较了解，经常与客户接口，有时候承担部分于产品工程师的职责。
4）硬件测试工程师；
按照客户的需求输入进行产品硬件测试用例的设计，并负责对硬件进行测试，以验证是否满足客户的输入。一般来说，测试工程师的工作相对开发工程师的工作来说更枯燥一些。
5）软件测试工程师；
与硬件测试工程师类似
6）标定工程师【官方应该叫匹配工程师 （PA or FA），谢谢 @暖阳的补充 】；
像EMS、ABS、ESP这些某块都是需要标定，需要经常去大东北、海南、云贵高原、吐鲁番等高温、高原、高寒、湿度大的地方跑试验，以标定这些模块在各种工况下的参数，当然这种工作也是比较苦的，与家人相聚的时间也相对少一些。这两家在国内的相应领域（如EMS之于联电、ABS/ESP之于博世）基本上是统治地位，在这两家干过的工程师，在标定领域也是相当牛的。
是否有前途是一方面，另一方面，还得看题主的专业是否对口了。
关于主机厂：
（合资厂仅仅是代工厂就不说了，这里说的是自主品牌）
主机厂的主要职责是进行系统的集成。这里我需要为主机厂正名，好多人认为主机厂仅仅是把零部件拿过来组装一下就推出去卖，所以主机厂做的工作很简单；其实集成≠组装，虽然有有些主机厂的集成确实做得很烂，但是要真的把集成做好却是很需要水平的，而且现在国内的好些主机厂的集成水平都有较大提升。
主机厂的工作岗位有以下几大类：
1）电子电气架构工程师
（在部分主机厂，电子电气架构的开发是与线束开发放在一个科室的，我的印象中广汽研究院好像就是这样的。）
这里将电子电气架构开发独立出来是也是近几年的一个新的趋势。
电子电气架构工程师主要负责整车整体电子电气方案的设计，例如是选择「车窗升降电机是由BCM直接控制的方案」还是选择「增加一个DCU（车门控制模块）来控制的方案」，现阶段多个主机厂都在尝试基于PREEVISION（将来还有达索的开发工具）进行电子电气架构的开发工作。国际上，大的主机厂大多数都已经在进行基于工具的电子电气架构开发。该岗位在国内还是一个新兴的岗位，但是很有前途，对工程师的要求也非常高。
2）ECU部件工程师
主要负责制定模块的需求规范（如ACU是4通道还是8通道的、ECU在多低的的电压下还能正常工作多长时间，ECU在收到什么信号后应该执行什么样的动作，ECU执行某些动作时的策略等等），还有，负责车型开发过程中发现的问题的跟踪、解决等。
ECU部件工程师的好多工作在好多时候是可以与零部件供应商的开发工程师相互替换的，如ECU执行策略，如果主机厂自身已经有相应的积累，则可以将相关策略写在ECU需求规范里并要求供应商来实现，若主机厂自身没有相应的积累，那相关策略就完全按照供应商的平台产品来实现了。
3）线束工程师
线束工程师又分为两小类：电路原理工程师、线束3D布置工程师
电路原理工程师主要负责电路原理的开发，如：ECU1的哪个PIN脚与ECU2的哪个PIN脚相连，某个执行器（如冷却风扇）的具体控制电路是怎么设计的，电器盒、保险丝的选择、蓄电池选型、发电机选型、搭铁点的设计等等；
线束3D布置工程师主要负责线束的布置，如：线束在哪里布置分支点，在哪里布置固定点，从白车身上的哪个位置打孔穿过去等等。
线束这方面涉及到的模块很多，是主机厂里除了「电子电气架构工程师」外知识面最广的工程师了，抱歉，现在有了「电子电气架构工程师」，当然很多「电子电气架构工程师」本身就是从做线束出身的。
4）网络工程师
网络工程师又分为两小类：通信工程师、诊断工程师
通信工程师主要职责是进行整车CAN/LIN等通信方面的设计、测试，如：通信矩阵的设计，ECU的通信仿真、ECU的单件通信测试、ECU的系统集成测试
诊断工程师的主要职责是进行整车诊断方面的设计、测试，如：ECU的部件诊断需求规范的制定，ECU诊断数据库CDD的创建，诊断测试的执行，诊断仪需求的制定，下线检测的设计等等
5）电器工程师
电器工程师负责整车各类开关、车灯等方面的工作，电器工程师的很大一部分工作已经开始偏机械了。
6）测试工程师
部分主机厂将「部件工程师」和「网络工程师」的测试部分的职能独立出来，于是有了「测试工程师」这个岗位。
测试工程师的职能可以分为这几类：
a)部件基本功能测试
b)通信测试（包括CAN/LIN通信测试、网络管理）
c)诊断协议测试
d)诊断功能测试
其中，部件基本功能测试和诊断功能测试是相对有意思一点的工作。
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20150301更新
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在该问题的另一答案中， @卡卡萨满提到：
“一般来讲部分整车厂工程师会比零配件厂工程师更有接触到产品核心领域的机会”
这点我不是很认同，我在参与吉利的项目开发过程中看到的情况是：主机厂在遇到某些问题或特别想了解某些控制器策略的时候，都是通过「零部件供应商的工程师」获得相关控制策略的。所以针对某一个产品（如ESP），「主机厂的工程师」所掌握的控制策略永远只是「零部件供应商的工程师」的子集。当然，「主机厂的工程师」由于有机会接触多个产品，其知识面肯定会更广一些。
这里讲了零部件供应商和主机厂的工程师的大概分类，这里也没针对每一个系统所涉及到的职位进行细致的说明，所以有点 @哈利路亚哈利路亚所说的“以点概面”。
回到题主的问题本身，“从事汽车电子哪块的工作比较有前途？”
那么，“有前途”的定义是什么呢？这里我冒昧为题主定义一下“有前途”：
1）现在钱多，将来还会钱多（若现在钱一般，将来能钱多也可以凑合）；
2）个人工作的开展对企业整体生产活动的影响相对较大，有存在感、成就感、企业内部的社会地位；
3）工作的有较小的可替代性，工作内容本身的深度。
以上三点并不是完全独立。如果某岗位对企业生产影响很大，企业也愿意花更多的钱在该岗位上吧；如果工作的内容有较深的深度，意味着胜任该工作需要学习更多的技能，一般来说能胜任该岗位的人更具有稀缺性，企业也愿意花钱来招这些稀缺的人才。
关于博世、联电相关岗位的前途，我毕竟没有在这两家工作过，不好妄下结论，还是留给在这两家工作过的朋友来补充吧。
接下来，我来分析一下主机厂的情况：
1）电子电气架构工程师
（后续补充）
前途值：★★★★☆
2）ECU部件工程师
ECU部件工程师是主机厂里离控制器策略最近的一类工程师。
ECU部件工程师且需要熟悉ECU硬件和软件，在国内，上汽已经尝试自己开发网关，广汽已联合开发T-BOX控制器（或者叫Telematics），北汽也在硬拽着供应商一起搞控制器的联合开发。
在不久的将来，ECU部件工程师的水还是可以很深的，且对于哪些在学校就开始想着要搞编程、汽车电子开发的朋友来说，ECU部件工程师是最对口的。
前途值：★★★★☆
3）线束工程师
线束工程师的第一个特点是：入门容易，成为高手很难。
对于主机厂的电子电器部分的工作来说，线束开发是自主设计程度最高的。在国内，大部分主机厂都已经实现了自主设计线束。
但是，要把线束设计好，其实是非常需要学问的。同样是进行整车电平衡的设计，当实际选60AH的蓄电池就可以时，有的设计可能选了65AH或70AH，那整车成本可就不一样了，体现出来的设计水平也不一样了。
低段位的线束工程师的可替代性还是比较强的。
线束工程师的第二个特点是：活多且杂
在整车开发过程中，会有各种各样的试验，一旦出现电子电器方面的问题，线束工程师永远是第一个去排除的，永远处理不完的小故障、大问题。当然，能解决问题，有时候还是蛮有成就感的，时间久了可能就没有那种感觉了。
前途值：★★★☆☆
4）网络工程师
（后续补充）
前途值：★★★☆☆
5）电器工程师
（后续补充）
前途值：★★★☆☆
6）测试工程师
（后续补充）
前途值：★★☆☆☆
抱歉，由于时间的原因，不能一次更新完，只能断断续续地更新了。
我会尽量更新完整，也算是自己对职业相关信息的一个梳理过程。
九、苏州博世工程师待遇？
该公司：开发工程师月薪酬在10K-20K，高级工程师月薪可以达到 30K-50K。还享受一定的福利待遇，如带薪年假、五险一金、住房补贴、车补等。
十、汽车电子工程师职称评定？
1.硕士学位，工作2年以上；
2.本科毕业，工作5年以上，或取得助理级资格后3年以上；
3.大专毕业，工作8年以上，获得助理工程师资格后4年以上；
4.中专毕业，工作15年以上，获取得助理工程师资格后8年以上。
取得全国职称外语B级考试合格证书。
《计算机应用能力》4个模块考试合格证书。
在具有CN、ISSN刊号的刊物上发表论文一篇或出版著作一部（学会会刊优先刊登论文，评审职称有效）。
提交完成继续教育的有效证明。
1、助理工程师对学历的要求：
(1)专科毕业满3年;
(2)本科毕业满1年;
2、助理工程师需提供材料：
(1)拟申报职称人员身份证、学历证书、员级职称证书原件及复印件;
(2)近期一寸免冠照片四张;
3、助理工程师申报程序及手续：
(1)对拟申报职称人员进行资格审核，对学历查验，发放《初级专业技术任职资格申报表》空白表;
(2)本人填写《初级专业技术任职资格申报表》一式二份;
(3)单位人事部门对其德、能、勤、绩进行全面考核，经考核合格的，将有关材料报市人才市场。
(4)市(区、县)职称办审核后，下发任职资格文件和资格证书。