一、地铁维保人员发展前途？
城市轨道交通维保是为了保持和恢复城市轨道交通装备或设备的良好工作状态而进行的活动，维保服务是保障城市轨道交通安全运营的基础。
(一)随着城规行业的发展，维保服务前景广阔
截止2019年底，我国城市轨道交通运营总里程达6730.2km。2020的中共中央政治局常务委员会召开会议，提出要加快新型基础设施建设，其中城轨位列七大“新基建”领域之一，“新基建”政策将有助于提升行业的发展速度。目前共有65个城市的轨道交通线网规划获批，其中实施在建的线路总长7339.4km。随着城市轨道交通行业规模的上升，维保市场规模将呈持续上升的态势。
(二)传统维保难以适应行业需求，智慧维保呈主流趋势
轨道交通是典型的设备密集型行业，设备数量巨大，涉及专业重多。随着各地城轨运营规模逐年扩大，专有设备逐步增多。行业内维保压力与日俱增，而传统的依靠人工为主的维修模式具有人力物力耗费高，检修效率低，工作强度高，无法保障检修精度等缺点，将难以适应行业发展。智慧维保将逐渐成行业主流发展趋势，目前以上海地铁、广州地铁为代表的企业已开始逐步布局智慧维保。
智慧维保能实现从传统的计划修、故障修向基于自动化、信息化的状态修、预知修过渡，这需要综合传感网、物联网、车联网、移动互联、云平台、大数据等多种技术手段，搭建智慧维保管理平台，实施精准的状态感知、可靠的状态预测；通过流程管理、事件管理、问题管理、运行管理、知识管理、综合分析管理等，实现运营故障处置、驾驶行为评估、设备健康评估、设备安全预警和数据共享等，这些都要求企业具备一定的资金与技术实力
(三)专业化维保服务前景看好
2019年中国新增温州、济南、常州、徐州、呼和浩特5个城市轨道交通运营城市，未来更多三四线城市将陆续开通城市轨道，而实施城市轨道运营维保需具备丰富的经验，目前三四线城市缺乏相关专业人才，短期内难以补充。从控制政府财政支出的角度来看，大力引入专业化的第三方运营维保企业，对线路进行市场化和商业化维保大有必要。目前，政府直接管理的地铁运营公司市场化程度不高，效率较低，给各地方政府带来沉重的财务压力，2019年，全国城市轨道平均运营收支比为72.7%，除北京、深圳、杭州、青岛四市外，其余城市运营收支比均低于100%，我国城规运维整体呈入不敷出，需要政府补贴的状态。
(四)行业竞争呈多元化趋势
从产业链上下游企业的发展诉求来看，设备、系统提供商向运营维保服务商转型，具有天然优势：车辆、线路、信号、供电等系统提供商可以依托其对系统的全面认识和对关键技术的掌握，有效控制运营成本；系统提供商参与行业竞争，可以缓解线路运营企业的资金压力；城市轨道交通设备在运营中反复使用，极易出现疲劳伤损，其运营维保需更加专业化。
此外，以香港地铁为代表的市场化先行者，拥有成熟的运营管理经验，已经在北京、杭州、郑州等城市布局运营维保，并开始走出国门在英国、以色列等发达国家承担线路运营维保，未来将成为多元化竞争的重要参与力量
二、高速铁路综合维修技术专业辛苦吗？
高铁综合维修技术专业工作挺累。
动车检修师待遇还是不错的，一个月的月薪基本上也就在7000元左右，但是这份工作非常辛苦和疲惫。
首先当别人休息的时候，他们在工作，当别人在娱乐的时候，他们仍然在高铁上做着维修工本职任务。
不过话说回来，无论在什么行业工作都应该融入更多的耐心，因为很多客户他们会提出各种各样的异议意见，而这份工作是你做出的正确的选择，当然绝对不是唯一，而大家也应该通过宽广的胸怀去接受乘客以及客户的需求，只有让客户满意，大家才能够在行业内工作的更加稳定和长远一些。
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