2021新能源汽车测试标准？

一、2021新能源汽车测试标准？

2021年，我国新能源汽车试验方法标准将更新，新标准发布实施前，按照老标准进行检测的产品，只要符合补贴政策技术门槛要求，均可按规定享受补贴，测试试验方法标准为NEDC工况，而更新后则采用WLTC工况，它的改变主要体现在两个方面：车速波动大、怠速工况少，而且没有特别的规律性；涵盖更广的速度区间，测试周期也更长，也将更加贴近车辆实际行驶情况。

二、新能源汽车测试工程师是做什么的？

职责：

1.总体负责整车电子电器架构软件测试，功能测试，系统测试；

2.根据要求出差到或华为内部进行客户改装车的电气功能验收，线束测试，整车基本功能验收；

3.基于项目需要进行通信环网测试，路由测试，各项目版本的集成验证测试；

4.参与撰写整车不同功能域，不同系统的测试用例，并完成测试执行；

5.负责整车智能驾驶ADAS功能验证，场地测试，道路测试。

三、新能源汽车电控测试工程师有何出路?

题主你好。我目前就是从事新能源汽车电控测试工程师的工作。

先说一下我的个人经历，

2011年毕业，就职于C公司，岗位是系统集成与控制策略工程师，学习，做项目

2015年，入职B公司，岗位是 电控系统测试工程师，做项目，建体系

2018年，入职现在的X公司，岗位也是 电控系统测试工程师，承担测试领域的一些建设和项目业务

所以，目前看来，我应该是最有资格回答题主这个问题的了。

我结合一下我之前给部门的同事做业务培训的时候的PPT材料（当然，不会涉密，是我个人制作的一些材料，外加一些可以在网上查到的相关信息），给楼主介绍一下，电控系统测试工程师，到底是怎样的一种职业。1，测试业务基本概述

1.1实验，试验，测试，这三者的区别

实验（Experiment）：为了检验某种科学理论或假设而进行某种操作或从事某种活动

试验（test）：为了察看某事的结果或某物的性能而从事某种活动

测试（test）：测试是具有试验性质的测量，即测量和试验的综合

基本上总结起来就是，

测试工作相对细化，更加细致，有可能针对某个系统或单个的零部件。

试验工作相对整体，更加综合，通常是基于某个系统或者整车。

而试验和测试工作本质上是不分家的，只有侧重点和所处的级别不一样，后面会有更详细的介绍。

1.2 汽车测试业务的目的

通过下面这张材料，汽车开发的过程，无论是硬件还是软件，基本上就是表中所示的“前中后”（设计——样件or样车——测试or试验）三个过程的循环。

测试业务，是处于这个“后”端的工作过程。

可以看出来：汽车测试这项业务的目的，是为了让车辆在测试过程中发现更多的问题，并且将问题解决在研发过程中，最终让车辆达到量产状态。

1.3 测试业务大致的历史

在国内的一些汽车测试业务，尤其是整车企业的测试业务，总体来说，起步是比较晚的。就我本人的了解，尤其是整车级别的新能源汽车的系统集成测试工作，基本上以2017年为一个分水岭。

在2017年之前，各大主机厂基本上都没有建立起相关的测试业务体系，大多数的测试业务都是外包给一些强势供应商进行。或者由开发人员兼职进行测试工作。又或者干脆没有测试这项业务，由试验部门的可靠性路试或者耐久路试，替代系统集成测试的工作。

在2017年之后，各大主机厂逐渐意识到了系统集成测试这项业务的重要性，小则成立相关的科室，室组。大则设立相关的部门，将测试这块业务单独独立出来。对自己公司的车辆进行深度的测试，真正逐渐开始做到了，自己造的车，自己说了算。而不是依赖于第三方测试公司的结果。

而且还有一个好处就是，研发过程前端的文档，协议等相关重要文件，也不需要透露给第三方测试公司，避免了企业涉密的一些问题。

2，电控系统功能测试

2.1电控系统功能测试的分类1——不同层级的测试

通过下图可以看的出来，测试业务，是属于研发链的后端。

测试通常分为：

a、系统集成测试（整车级）——通常以车辆为测试载体，进行整车级别的测试，重点测试前端规划的功能在整车级别的达成情况。如整车的充电功能、行车功能等

b、子系统级功能测试（分系统测试或台架级测试）——通常以某一个单独的系统为载体，在整车或者台架上，进行测试。如HIL台架测试、Labcar台架测试、空调系统测试等

c、单件测试功能测试（部件级测试）——通常以单个零部件的电气测试为主，验证单个零部件的软硬件的功能达成情况。如冒烟测试、过压测试、欠压测试等

本人设计的领域业务，属于整车级的功能测试，故更加偏向a+b的整车级或系统级测试（通常整车厂也是进行这方面的测试），c级别的单件测试，通常是由提供零部件的供应商进行，如果零部件由主机厂自己开发的话，通常也是由整车厂负责嵌入式开发的部门进行测试。

另一种测试分级的角度是：开发者角度测试和使用者角度测试。本质上，其实就是下面介绍的白盒测试和黑盒测试。

E2.2 电控系统功能测试的分类2——不同预期结果的测试

按照不同预期的测试结果来分，测试可以划分为：

a、白盒测试——拥有明确的测试输入文档，功能清单，功能规范；测试用例与文档的要求一一对应；测试的预期结果清晰明确的。（并且有清晰的内部信号交流，网络协议，控制器之间交互工作的流程）——基于开发者的测试操作

b、黑盒测试——对输入的文档不做明确要求内容细化，仅要求输入操作方式，或超出文档范围的部分；测试用例通常来自人员非预期操作或不同场景；测试的预期结果虽然也是明确的，但存在一定的未知风险（因为不关注内部的信号交流，控制器之间的交互工作的流程）。——模拟客户的未知操作

c、灰盒测试——已知部分明确的输入，结合一定的场景和未知操作，进行的测试。

归结起来：

1，正向或自主的研发测试：多采用白盒+灰盒测试的方式。 如软件测试、功能测试

2，逆向或委外的研发测试：多采用灰盒+黑盒测试的方式。 如对标测试、可靠性路试

（感谢网友maymay996指正：软件测试领域的白盒测试：是指实际运行被测程序，通过程序的源代码进行测试而不使用用户界面。黑盒测试：又称功能测试、数据驱动测试或基于规格说明的测试，是通过使用整个软件或某种软件功能来严格地测试）

3，测试基本流程

3.1 测试基本流程

每一个公司的测试业务开展流程，基本上都会遵循如下的原则（即使有差异，也不会差太多）：

当然了，在实际工作开展的过程中，有可能会涉及到与测试业务相关的很多其他流程。一定要在测试工作过程中熟练运用。如果公司没有相关配套的流程，那就得由经验相对丰富的工程师或者专家进行流程方面的建设。我就组织建立过B公司和X公司电控系统测试相关的业务工作流程。

3.2 测试人员角色——VSE和DRE

在测试领域，通常会有VSE和DRE的工作分工，大致介绍如下：

1，测试DRE职能职责——DRE: Design Release Engineer

为什么我要把DRE放在前面说呢？因为，DRE是测试业务开展的根！不仅仅是测试领域的DRE，各领域的DRE，都是最辛苦的工作人员。车辆的研发工作，最离不开的，就是DRE。

测试DRE的最主要职能职责，就是测试执行。根据测试用例，执行测试任务。将车辆或系统的质量问题，尽可能的暴露出来，就是测试DRE的工作！

2，测试VSE职能职责——VSE: Vehicle System Engineer

那测试VSE的工作呢，就是去协调项目或走相关的流程，制作相关的汇报材料，推动质量问题的关闭等等，为测试DRE能更好的完成测试任务，保驾护航。

当然，很多整车厂，VSE和DRE的工作任务并不做区分，即做测试也跟管项目，就会造成测试周期拉长，测试完整度被打断等风险。

进入整车厂做测试工作，就看你个人情况咯，如果你是闷头踏实干活的选手，你适合做DRE。如果你比较会交流，会来事，你适合做VSE，冲锋在项目组去抗住压力吧。

如果，你的部门比较缺人……那你就都干着吧……

4，测试用例编制

为什么要把这一条单独列出来？因为，测试用例的编制，非常非常重要！

测试用例编制的好坏，直接决定了测试执行的效果。如果测试用例编制的不好，很可能会给测试执行的DRE造成误解或者歧义。通常是由经验丰富资深或者高级工程师为主，参与编写。如何写出合适的测试用例，仁者见仁智者见智，工作达到一定的年限之后，自然会有自己的见解

我这里提供几种测试用例的编制方法，算是抛砖引玉吧

提取测试用例方法，不局限于以上列举到的方法，在不同的企业，开发环境中进行一定的调整，单独或者合并使用，尽可能的去覆盖用户的操作

其他方法：如（1）逐级细分法（2）输入域测试法 （3）输出域分析法 （4）正交试验设计法 （5） 业务流程分析法 （6）状态迁移法，等等…——很多做软件测试的同学应该会比较熟悉不少名词。用在汽车上，也是有很多通用的地方！

所以，以上，大概是我要分享给你的，关于电控系统测试工作的一些相关内容。

再然后，分享一点我的个人经历：

我在C公司的时候，有幸，几乎将整车厂基于自主开发整车控制器（VCU）软件的整个动力系统开发和验收的V流程开发模式，几乎全摸了一遍。从最开始系统方案设计，网络协议，工作流程，到模型开发，生成代码，标定，测试，甚至到最后的售后上门服务。我都摸了一遍。（好像就底层的嵌入式开发我没有正式的干过……），基本上花了3-4年左右，才明确了自己在整车研发过程中，我应该做什么。

所以在2015年开始，我就一直致力于做新能源电控系统测试相关的工作，DRE，VSE，包括流程建设，测试用例编制，都做过。

个人给你的建议是：如果将来想要在新能源电控测试领域开展自己的相关工作，建议你花一定的时间，去摸一下开发流程前端的东西。自己参与系统设计，参与模型开发，参与标定等工作之后，你会对电控测试工程师，会有不一样的理解。

最后，尽量去做更多的项目，做完整的项目，有助于让你积累成功的经验！

我之前所在的B公司，就是因为测试领域的业务单独成立部门后，所有上市的销售车型都必须要由电控测试部门的测试报告，软件才允许对外放行，最直接有效的成果就是，2015年之后，B公司上市的车，没有一例因为电控系统软件方面的原因发生严重事故或产生召回更新软件的事件。

测试工作的一个形象比喻，就是汽车上市前最后一道把关，是底裤一般的存在，守门员一样的存在。所以要严格守住自己的底裤，把控住最后一道底线，坚决不放过任何一个可能存在的风险或质量问题，是作为测试工程师的职业操守。

同时，希望你能逐渐成长为领域的专家或者有话语权的人，这样可以做出更多有益于整个行业的事情。

共勉

申明 以上材料均为本人自己编制和撰写，不存在抄袭现象，如有部分与其他网络材料相似之处，属于行业之间雷同效果。特别鸣谢，在我职业生涯遇到的很多带领我前进的导师：C公司的冯老师，B公司的邵博士，都是我的引路人，感谢二位对我的栽培。以及做过成功项目的一些合作的同事，你们都很棒。一路走来，感谢你们，才有我的成长。致敬前C公司和B公司的测试团队成员！

——完——

四、新能源汽车等电位测试方法？

新能源汽车等电位测试的方法：

1）拿取接地夹头夹至接地点；

2）扫描物料码/vin号，手持遥控器控制开始检测，操作工根据语音和界面提示，检测探针依次连接至需要测试的部件进行测试；

3）测试完成后，将测试数据上传至erp/mes电子管理系统；

4）放回检测探针、接地夹头；

5）取测试报告，粘贴在流程卡上。

五、新能源汽车电池怎样测试容量？

1、以电压表加负载来检测电池容量

单单测量电压时，消耗电流极少，故而不会在电池内部出现大的压降，所以显示电压并不低，但若加上相当的负载，如打开大灯(负载电流10～15A)、按喇叭(负载电流6～12A)，电瓶便会使灯光暗淡、喇叭沙哑，从而显示出存电不足。

2、用比重计检测电池容量

也是一种常用的方法，一般充满电的蓄电池在20℃时电解液的标准比重是1.25～1.29kg/L;假如蓄电池在20℃时电解液比重小于上述值，大于1.06kg/L则蓄电池存电量不足，要充电;假如蓄电池在20℃时电解液比重为1.06kg/L或更小就说明蓄电池已完全放电或损坏。根据这个原理，利用比重计测量电池电解液的比重就能了解电池的容量，也可以进一步判断电池的状况。

3、用电池检测仪检测电池容量

在日常保养及维修中真正能够快速准确地检测电池容量多少，还是要使用电池检测仪。使用时把电池检测仪接入蓄电池10～15秒，电压保持在10.5～11.6V，表示容量充足，电池无故障;电压保持在9.6V～10.5V，表示容量不足，电池无故障;电压降到9.6V以下，表示容量严重不足或电池有故障。

六、新能源汽车测试工程师的基本要求，如何提升自己？

先普及一下基本要求吧，以下是招聘信息是从其他网站直接搬运的，无删减。

常见的hil测试工程师的要求：

案例公司一（南京某公司）：

岗位职责：

1. 负责HIL测试系统搭建;

2. 负责HIL测试用例开发(包括环境建模)、调试;

3. 负责测试台架、工具配置；

4. 负责测试执行、测试分析。

任职要求：

1. 本科及以上学历，汽车工程， 机电一体化，机械工程，控制工程，计算机等相关专业。

2. 有一种主流HIL测试系统（ETAS/dSPACE/NI）的搭建及使用经验;

3. 熟练使用Python语言;

4. 熟悉汽车行业CAN、LIN总线协议和标准，了解总线调试工具（如：CANoe，DTS等）;

5. 电动汽车总线测试经验者优先;

6. 熟悉MATLAB/Simulink, 并能运用其设计简单的仿真模型;

案例公司二（上海某公司）：

岗位职责：

1.负责控制器及整机HIL测试，HIL模型搭建和维护；

2.搭建硬件在环HIL测试环境，维护测试实验台；

3.开发HIL测试系统自动化测试程序及脚本；

4.负责根据系统需求分解测试需求。

岗位要求：

1.电子/电气.通信.机电一体化相关专业；

2.熟悉Matlab/imulink建模，具备Simulink模型开发经验；

3.熟悉CAN/以太网络通讯.CANoe/ape软件使用；

4.熟悉车载控制器功能原理，优先VCU.BMS系统功能逻辑；

5.两年以上相关工作经验，了解汽车电控,，TBOX及HIL仿真等相关知识；

6.了解HIL测试系统（dSPACE/Speedgoat/VT/ETAS/NI）优先考虑；

7.较强的快速学习能力.分析解决问题能力.动手能力；

8.良好的沟通能力和团队合作能力。

案例公司三（武汉某公司）：

职责描述：

1.根据项目应用需求，编制相关测试规范，测试流程，定制测试计划；

2.负责动力域产品HIL测试系统对象模型的建立及HIL测试系统闭环仿真的实现；

3.设计测试用例，并组织完成测试用例的评审；

4.与团队良好沟通，协助解决技术问题及技术分享；

任职要求：

1.车辆工程、控制工程、电子或相关专业本科以上学历，有1-3年以上汽车电子产品（MCU，VCU，BMS等）HIL集成测试经验；

2.熟练使用Matlab/Simulink、Carsim、Prescan等建模仿真软件；

3.掌握HIL系统定制化集成能力；

4.掌握汽车行业CAN、LIN和Ethernet总线协议和标准；

5.有良好的沟通和学习能力。

在网上随便找了几家公司的招聘要求，基本上都是这样的，如果有想往这方面转岗的小伙伴，可以根据自己的情况对标一下，然后，不足的地方，就要靠自学或者参加培训来弥补了。现在都是知识付费的时代了，不管想学什么，如果想真正的掌握，基本都得报班来学，我们公司有这种针对岗位的专业培训，有需要的小伙伴可以加我主页微信私聊，或者电话沟通，带你快速入门，掌握核心岗位技能！如果担心自己学完就业的问题，也可以一步到位，参加我们的包就业班，学完之后直推行业名企，为你的转岗保驾护航。

新能源汽车电控研发VCU，HIL测试工程师能力要求，技能要求

整车控制单元（VCU）作为电动汽车的大脑，是新能源汽车三电核心部件之一，其功能策略直接影响着新能源汽车的整体运行性能——行车安全、能量管理、动力性能等。

硬件在环（HiL）作为控制器“V”字型开发流程中的必不可少的环节，对VCU开发及功能验证也至关重要，掌握VCU HiL测试技术不仅可以积累相关的测试经验，同时也可以积累策略开发经验。

VCU-HIL目的是对新能源汽车 VCU 进行全面深入的功能测试、故障测试及极限工况测试，并辅助工程师对测试结果分析验证、故障再现，提高测试验证及分析的手段。

一、HIL测试工程适应具备的能力介绍

1.掌握HiL测试的流程；

2.掌握HiL测试用例设计方法；

3.掌握VCU HiL测试设备的基本原理和组成；

4.掌握VCU上下电和加减速功能HiL测试过程；

5.VCU HiL远程测试平台，快速提升实践能力，积累项目测试经验；

6.获得《新能源汽车VCU HiL测试培训证书》；

二、针对岗位的培训内容介绍

第一课 VCU HiL测试基础

1.电动汽车结构与原理

2.整车CAN总线网络

3.电控开发流程

4.认识HIL测试

第二课 HIL测试硬件平台

1.HIL硬件平台概述

2.核心部件——PXI硬件

3.其它辅助设备

4.HIL测试设备实物介绍

第三课 HIL测试软件平台

1.HIL软件平台概述

2.VeriStand试验管理软件

3.TestStand自动化测试软件

4.软件操作演示（配合实验指导书演示）

第四课 HIL测试流程及方法

1.测试准备

2.搭建测试环境

3.设计测试用例

4.测试执行

5.测试总结（报告概览、结果分析）

第五课 VCU功能开发与HIL测试

1.VCU功能分析

2.VCU系统架构

3.VCU HIL测试系统需求

4.VCU HIL功能测试

第六课 揭秘VCU HIL仿真模型

1.驾驶员模型

2.整车动力学模型

3.电池模型

4.电机模型

5.整车控制器模型

6.I/O接口模型

7.HIL模型系统配置

第七课 项目案例-整车上下电HIL测试

1.测试准备

2.设计测试用例

3.执行测试

4.测试总结

第八课 项目案例-车辆加减速HIL测试

1.测试准备

2.设计测试用例

3.执行测试

4.测试总结

三、合理的课程安排，可以实现段时间的能力提升

周一到周五晚上7点到9点半，周六日不安课程，留给大家补课赶进度，看回放，或者补实操。

四、有意向成为hil测试工程师，或者希望提升自我能力的朋友，可在主页加微信或者电话进行报名。

七、新能源汽车有没有满电碰撞测试的？

有

1.新能源车型也需要进行碰撞测试。

2.新能源车型没有进行碰撞测试的原因可能是因为其技术和设计上的特殊性，需要进行特殊的测试方法和标准的制定。

此外，新能源车型的生产和销售相对较少，也可能导致测试资源的不足。

但是，新能源车型的安全性同样需要得到保障，因此需要加强相关部门的监管和推动新能源车型的碰撞测试工作。

3.如果您是购买新能源车型的消费者，可以通过以下步骤了解其安全性：

- 查看车型的安全评级和相关测试报告，了解其碰撞测试情况；

- 选择正规的厂家和销售渠道，避免购买假冒伪劣产品；

- 在购买前咨询专业人士或者相关部门，了解车型的安全性和测试情况。

八、新能源汽车研发工程师职业前景？

新能源汽车研发工程师的职业前景是非常良好的。由于新能源汽车是国家对汽车行业今后很长时间内高度重视的行业，也是改善环境、保护环境的重要因素之一，因此，作为新能源汽车研发工程师往往会受到许多汽车制造生产企业都会争相获得的高级人才，这类人才的职业前景也是非常好的。

九、新能源汽车工程师有哪些？

有设备程序工程师；售后服务工程师；QC工程师；质量技术（TQE）工程师；研发工程师；应用工程师；体系工程师；工艺安全工程师；电控工程师；箱变工程师；电子软件工程师；大数据应用开发工程师；发电系统调试运维工程师；IT信息安全工程师……

十、二手新能源汽车如何测试电池能耗？

时下电动汽车比较热，所以其电池测试也变的比较重要。

针对电池检测的仪器比较多，如电池内阻测试仪，功率分析仪等，但是要评估电池损耗的还是要用功率分析仪，它可以长时间的记录数据，可以对电池的损耗做全方位的分析，国内ZLG致远电子的功率分析仪可以作为选型参考。

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