一、岗位应急处置告知卡
就是将岗位异常情况处理规程用卡片形式制作后，交岗位操作人员人手一卡或在岗位前张贴，一般也称操作规程，也称应急处理告知卡。
二、氯气漏气怎么办
液氯气瓶、容器泄漏时，首先用氨测出泄漏的正确部位。如果泄漏的是液氯，则将液氯气瓶、容器的位置作些移动，尽可能使泄漏点朝上，这样，氯的泄漏可减少很多，然后选用合适的方法进行处置。
1）容器堵漏技术
（1）小容器泄漏
尽可能将泄漏部位（例如：液氯气瓶）转向上，不要直接向瓶体喷水，应移至安全区域再进行处置。通常可采取转移物料、钉木楔、注射密封胶、吸收等方法处理。
①木楔堵塞，用木锤将大小和形状合适的木楔钉入泄漏孔内塞住，并进行包扎固定；
②胶垫包扎，对泄漏口采用胶垫钢制抱箍固定；
③密封胶堵塞，采用异型模具固定后用注胶枪将合适的密封剂注入泄漏孔内塞住；
④移动式吸风罩（管），将泄漏点罩住，泄漏的氯气使用喷射泵吸收；
⑤采用事故应急处理房，将泄漏的钢瓶移入处理房内密闭处理，启动吸收装置；
⑥在没有上述方法时，采用事故池处理，但应预防泄漏口扩大和吸收无效。
（2）大容器泄漏
由于大容器不象小容器那样可以转移，所以处理起来就更困难。一般是边将物料转移至安全容器，边采取适当的方法堵漏。原则上用于小容器泄漏的堵漏方法皆可用，但堵漏人员面临的危险更大，需加倍小心。
2）管路堵漏技术
泄漏量小时，可采取钉木楔、卡管卡、注射密封胶堵漏；泄漏严重时，应关闭阀门或系统，切断泄漏源，然后修理或更换失效、损坏的部件。
①楔堵漏法
管道产生孔洞式泄漏时，可用木锤钉入大小和形状合适的木楔堵住泄漏口，制住泄漏。
②卡堵漏法
当管道破裂泄漏时，可先用胶布缠绕，然后再用一特制的管道卡卡住泄漏口。
③封胶堵漏法 （此方法可以与当地消防支队特勤中队联系）
利用泄漏部位的外表面与夹具构成的密封空间，用注胶枪注入密封剂，制住泄漏。注射密封剂时，一般先从泄漏另一侧开始注射密封剂，最后正面注射，泄漏一旦停止，应终止注胶，以防密封剂被注入到管道中。管路系统的法兰、连接件、阀门、管道泄漏皆可用带压注射密封胶法堵漏。
（密封胶堵漏法需专用工具：1.密封剂 2.法兰 3.夹具 4.注胶考克 5.注胶枪 6.快装接头 7.压力表 8.手动液压油泵。）
液氯罐车事故泄漏，问题比较复杂，可以参考“液氯泄漏应急技术与理论支持”江苏安全生产杂志，2007.12；参考《液氯安全作业指南》江苏氯碱工业协会，2009。
三、长途押运证在哪里办
一般到运管局去办。
需提供身份证明，免冠照，填写由运管局提供的申请表格，具有危险品运输资质的单位加盖公章。报送后接受培训，考试获得资格！
根据《方案》规定，企业法定代表人、管理人员应接受危险货物运输安全管理法律法规的教育和培训；驾驶员、押运员、装卸管理人员应接受以危险货物容器使用、装载、运输和发生事故后应急处置知识为主要内容的安全教育和培训，经考试合格的，由市运管局在其相关证件上签注合格章。企业法人、管理人员未参加培训者，市运管局将不得对企业经营资质进行认定；未参加培训或考试不合格的驾驶员、押运员、装卸管理人员不得上岗作业。所有危险货物运输车辆和驾驶员将登记造册。押运员在运输过程中应携带《道路运输危险货物安全卡
四、etc是什么？
电子不停车收费系统
ETC是Electronic Toll Collection 的缩写，是指车辆在通过收费站时，通过车载设备实现车辆识别、信息写入（入口）并自动从预先绑定的IC卡或银行帐户上扣除相应资金（出口），是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子不停车收费系统。
电子不停车收费系统（ETC）是世界上最先进的收费系统，是智能交通系统的服务功能之一。在车场管理中，为提高出入口车辆通行效率，Holoen H3智在通行管理系统针对无需收停车费的车辆，建设无人值守的快速通道，免取卡、不停车的出入体验，正改变出入停车场的管理模式。过往车辆通过道口时无须停车，即能够实现车辆身份自动识别、自动收费。
和传统的人工收费系统不同，ETC技术是以IC作为数据载体，通过无线数据交换方式实现收费计算机与IC卡的远程数据存取功能。计算机可以读取IC卡中存放的有关车辆的固有信息（如车辆类别、车主、车牌号等）、道路运行信息、征费状态信息。按照既定的收费标准，通过计算，从IC卡中扣除本次道路使用通行费。ETC也需要对车辆进行自动检测和自动车辆分类。
收费制度
据《2013-2017年 中国ETC行业产品市场调研与投资预测分析报告》显示，在“十一五”期间，中国有28个省（区、市）实现了高速公路联网收费，开通电子不停车收费系统(ETC)的车道数约为1300个，平均覆盖率(设置ETC车道收费站数量占高速公路收费站点总数量的比例)约为15%，全国ETC用户数量突破50万，提高了车辆在收费站的通过效率，降低了油耗，有效缓解了收费口交通拥堵。
到2011年6月底，全国有22个省市建设不停车收费系统，开通ETC车道2197条，使用OBU不停车收费用户150.5万，储值卡用户67.1万。
推进状况
2014年3月，交通运输部正式下发通知，启动了全国高速公路ETC（电子不停车收费系统）联网工作，到2015年年底基本实现全国ETC联网，主线收费站ETC覆盖率达到100%，全国ETC用户数量达到2000万。
2014年4月17日，交通运输部将成立全国高速公路电子不停车收费联网管理委员会，协调全国电子不停车收费系统联网运营管理工作。
2014年12月21日，按照交通运输部安排，北京、天津、河北、山东、山西、上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、辽宁、陕西、湖南14个省市高速公路ETC全国联网系统完成切换及测试工作，正式启动试运行。据悉，到明年9月底，将基本实现ETC系统全国联网，届时ETC卡将畅行全国高速[1]。
2015年6月30日，河南、湖北、广东、贵州4省成功并入全国ETC联网区域，这标志着中国已有18省市高速公路电子不停车收费（ETC）联网开通，全国1500多万ETC用户可“一卡通行”18省市，全国ETC联网纵贯南北、互通东西的格局已初步形成。
2016年12月，一段“POS机隔空盗刷ETC速通卡”的视频，在引发社会广泛关注后，交通运输部路网监测与应急处置中心（路网中心）已经介入调查并制定应急方案。交通运输部路网监测与应急处置中心12月14日下发《关于应对ETC银行联名卡存在被盗刷风险的紧急通知》，调查结果显示，该ETC联名卡采用ETC卡与银联卡二卡合一模式，相关人员利用银联卡“小额免密面签”服务，通过“闪付”功能直接刷取与ETC联合发行的银行卡账户资金。[
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