一、火车司机和地铁司机哪个好？
地铁司机觉得火车司机好，火车司机觉得地铁司机好。我之前是火车司机，个人建议是地铁司机。因为你开地铁，你还是在城市生活，而如果你开火车，你只能过上天天两点一线，睡醒上班，下班睡觉的生活了。不要以为火车司机工资有多高，跟你失去的东西相比，根本不值一提。
二、火车司机赚钱吗？
要看客运还是货运，老公货运司机，很忙，一个月上班300个小时左右。工资扣除各种到手1.4w左右。
三、火车司机？
可以分为动车组司机、客运司机、货运司机、调车司机、地勤司机等。
动车组司机一般都是从既有线的货运司机或者客运司机中选拔的。
从学校毕业参加工作后，先从学员做起，主要是跟随师傅学习，从理论到实践，然后把理论运用到实践中，学员期间工资大概是四千元左右，经过一年的学员时期，就具备了考副司机也叫学习司机的资格，成绩合格后，就是一名学习司机了，学习司机主要是协助司机作业，最主要的任务就是协助司机瞭望，看前方的线路、接触网、信号等设备有无异常。学习司机工资大概是六千元左右，经过一年的时间就具备参加司机的考试，成绩合格后就是一名司机了，正式名称是机车乘务员，工资大概是一万元。以上所说的工资情况根据所属铁路局、担当线路和出勤率等不同，有所差异，而且是以客运司机为例，货运司机比客运司机多20%左右。
如果所担当的车次是在6:00--22:00之间开车，那司机就直接从家里去单位出勤，具体流程是：测酒、听取重点事项传达、核对慢行限速情况等，然后在机务段整备场接车，对机车做好全面检查和试验后按规定出库，去车站挂车，如果是在车站交接则出勤完毕后直接去车站接车。如果是在22:00---6:00之间开车，则需要提前去公寓测酒强制休息6小时才能出勤。
在运行中，司机需要时刻关注速度和线路、接触网等各种情况，遇到险情果断采取措施。所以，需要注意力高度集中，司机是铁路行车工作中最辛苦的职业。
四、火车司机操作规程？
估计题主要问火车司机上班流程吧？简单说说
出乘前：
提前8小时（不同单位规定时间不同）到单位乘务员公寓待班（强制休息）
出乘开始：
到机务段派班室了解出乘车次，进行酒精测试，领取IC卡，录音笔，司机报单，确认运行揭示，领取机车电钥匙，在库内找到出乘机车，先检查机车外观，走行部是否有异常，再进行高低压试验检查机车电气设备是否正常，进行制动机性能试验检查制动机是否正常，之后出库签点进站。
进站进入要连挂车体的股道连挂车辆，等待出站信号。途中运行坚持“16字令”即“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”确保列车安全正点。
到达乘务员轮乘站乘务员进行轮乘即换司机。如果到达终点站，解挂机车入库，再次检查机车，交回IC卡，录音笔，电钥匙，司机报单由专人进行分析。乘务员休息。
挺累的
五、男朋友是火车司机，父母不同意？火车司机真的没前途吗？
干什么有前途？挣多少钱算有出息？
当然钱越多越好，但是难得遇到喜欢的，个人认为，工作稳定收入够养家就行
客观评价，这个职业还是很稳定的，不会像社会上的私企动不动就被开除。。收入在二线城市算中上，一个月都有15—20K。但是真没啥上升空间，一辈子工人，就是开车呗，没有更多技能。最多就是货车到客车，客车到高铁。
当时我父母也不同意。主要原因是因为我们年龄差的比较多，我大他5岁，俩家庭悬殊太大，城市农村，在就这个职业顾不了家。一般三天休一个班，有时候甚至经常7-8天休一次。如果你是个比较独立的女孩的话，那可以选择，他们这职业是真的没精力顾家，没时间陪你风花雪月。
我现在生完孩子就一直在娘家了，因为指望不了他带孩子。下班回来他需要补觉，一睡就大半天了，然后又要上班了，你可能还得伺候他吃饭洗衣服。可要是带孩子没人帮我，我自己估计饭都吃不上，厕所都上不了，还照顾他？
以后孩子大大再说吧，现在暂时住娘家，爸妈帮忙。我婆婆我是真不敢指望，在城里连公交车都自己坐不了，育儿观念差太多了，当时生完孩子她在我娘家待了三天，我都窝了一肚子火。
六、火车司机以后得发展之路？
学习司机-副司机-司机-指导司机-车队科室处室干事-副车队长、副科长、副主任、副书记（副科级职务）-车队长、主任、科长、书记等（正科级职务）-副段长、总工程师、总会计师、段工会主席、机务处副处长等（副处级职务）-段长、段党委书记、机务处长等（处级职务）-局工会主席、副局长、局党委副书记、局长、局党委书记、铁总属下部门部长等（厅局级职务）-铁总工会主席、总公司副总经理、党组副书记、总经理、党组书记等（部级职务）-国务院副总理、总理、国家副主席、主席等（国家级职务）
七、火车司机有什么发展空间？
我的男朋友也是火车司机，我根本不敢带他回家见父母。我们从读书时候在一起，现在大家出来工作都两年了。我现在真的有些放弃了，。如果他继续做这一份工作，我想我们是结不了婚了，因为当火车司机的女朋友太辛苦，他常年在外面开火车，经常回不了家，6.7天回家一趟算是好的了，每次回来见一面的时间都是以小时计算的。全年无休，没有周末，没有节假日，没有春节。因为他家里也没有什么背景，不可能像大家说的一样往上跳了，估计就是一辈子跑车了。我想到今后的日子都是这样无限的等待和煎熬，什么事都要自己在家扛着，想见见不到，打电话，网上聊天的时间也少，因为他经常黑白颠倒，我们之间像存在时差一样。难啊，真的难。我坚持不下去了，太累太累太累了，比异地恋还要可怕，异地恋至少双方有周末，有假期，可是，只有我，永远在等。曾经相濡以沫，却要相忘于江湖。
八、如何看待火车司机这个职业？
谢邀，第一次回答。
半夜醒了来答一波（手动狗头）匿了怕碰到熟人。
本人20年入路，因为疫情的影响社招去的某二线城市的机务段，因为本科直接去的动车，当副司机。工作也有一年多了下面谈一下我对这份工作的看法吧。
- 累
是真的累，可以说是身心俱疲。跟车也有一年时间了，前前后后待了三四个车队，就感觉这一年整个人的身体状态已经大不如前了。上班之前喜欢打个篮球健个身，现在完全没有动弹的欲望，休班了就想睡觉然后瘫家里玩会电脑也行，反正只要动腿，不好意思不行。很多人不理解开个车或者跟个车有什么累的，其实操作起来真不累，但是真靠的慌（方言，类似于熬）。单程一般2-4个小时不等，现在跑的一般都是三个。车上要求你精神全力集中，真的没法懈怠，可以参考自己连续开三四个小时汽车，我觉得其实差不多，累不说，不去服务区我憋都憋死了。而且头顶上摄像头照着，你想偷个懒运气好没事，运气不好拿钱交学费。
2.休息情况
总体来说上四休一（划重点）。好点的交路上三休一，不好的上五休一，但是这三五天完完全全都是在外面度过的，想回家是不存在的。而且每一天的时间其实车上的时间真的不算太多，大部分全部浪费在通勤、出退勤还有从公寓去站上。
打个比方:今天早晨九点开车去北京（不是北京局，举个例子哈哈），那么要求八点之前就要在派班室出勤，然后还要保证你要在出勤前到达单位，这个就因人而异了，有的住得远有的住得近。就我来说八点之前出勤我要七点就起来，这算两个小时。车上三个小时到北京之后，要进公寓间休，得保证睡眠嘛。我们交路上这几个地方的公寓半数以上有班车接送，但是严格来说，从到了地方捣鼓完换端作业、交接班啥的再到公寓里登记完测完酒入寓，一个小时有了。间休时间1-4小时不等，不过多赘述了。然后睡好了吗？睡好了就跑车去啊！下午单程参考上午，这一天下来我真的是看着早晨星星下去晚上星星上来，这十二个小时实打实在车上也就六七个小时，剩下的就是间休还有出退勤的准备工作了。
再说休息的那一天，不会有人觉得能在家打一天游戏或者能陪女朋友吧？车间每周都有学习会、培训啊乱七八糟的，而且一开就是一上午，也就是说你晚上回家了睡个觉第二天早晨还要正常起床去学个习去，讲的就是最近车间或者车队里又有哪些事故啊，我们要吸取教训啊，上级发来的哪些文件我们要学习啊，提问你你回了吗，你说不会啊，那不好意思严重违章500啊。懂得都懂。
3.收入情况
其他局情况不太了解，我们局一般是上半年发的少下半年发的多。实习的时候扣完五险大概是5000左右，然后定岗副司机了前几个月大概在七八千，到了年底十月十一月份了就一万多，最多的快到两万了。说实话这个工资在二线城市很有竞争力，但是确实是拿命和时间换来的，开这些钱只少不多。
其他的福利，毕竟是央企，该有的都有。衣服刚入路就直接发了七套还是八套衬衫裤子，上班之后真没买过新衣服，穿不着哈哈哈。然后夏天夏凉被冬天冬保，乱七八糟取暖费医疗报销再加上公交月票，中规中矩吧。
4.制度严格
这个问题真的，可以说怨声载道了。没有最变态只有更变态。展开写真的写不完，真的太多太多了，没有一条是人性化的，只能随便写几个。对手机这方面管控真的挺严格的，有一个杀一个有十个杀十个。正常按规定来说从出勤到退勤，手机是不允许出现的，这个勉为其难我能理解，间休不让玩也行也没问题，但是晚上到了外公寓就得交手机我实在是搞不懂了，你觉得今天的工作结束了我可以躺床上玩会手机刷会抖音了，不好意思不行，交上去吧。我现在没有家室，但是司机师傅们可有啊，给家里打电话视频只能用从站里走回公寓的路上的时间来解决家里的问题，说实话真的挺可怜的。当然有带两个的，而且不少，但是被逮住后果可想而知，查寝的时候有猫眼，没有猫眼也有房卡可以直接刷进来，没有隐私可言，如果哪天装监控看着你睡觉我也不会稀奇。
更这么多吧，累了。
有问题可以留言或者私信。不太懂匿名可不可以私信，因为刚玩
九、火车司机发展什么副业好?
副业？回家的时间都没有，还副业呢…实在要发展副业就开直播吧…反正上班时候一直面对摄像头，习惯了…哈哈哈哈
十、火车司机术语？
1. 十、五、三车距离信号： 在连挂车辆作业时，调车人员向调车长或调车长向司机显示的调车机车车辆距被挂车辆距离的联系信号。当调车的机车车辆距离停留车约十、五、三车时，分别显示相应的距离信号。
2. 易行车、难行车： 根据车辆的走行性能和装载货物的轻重，在溜放中相对单位运行阻力较小走行较快的车辆称为易行车，反之为难行车。
3. 易行线、难行线： 调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素，对溜入的车辆产生阻力，阻力较小容易走行的线路称为易行线，反之为难行线。 4. 堵门车： 停留车距警冲标间的距离小于溜入车组的长度及安全距离，这种停留车称为堵门车。
5. 车辆停留时间标准： 在查定车站技术作业程序和时间标准工作中，所确定的中转车停留时间标准和货物作业车停留时间标准，统称为车辆停留时间标准。
6. 有调中转车停留时间标准： 查定的有调中转车在技术站的平均停留时间称为有调中转车停留时间标准。有调中转车停留时间标准由到达技术作业、等待解体、解体、集结、编组、出发技术作业、等待出发等各项时间标准组成。
7. 集结时间： 车站编组列车(或车组)从为凑集该列车的第一个车组进入调车场或到达车站(本站作业车为装卸完了)时止，该车列每一货车的平均停留时间。
8. 无调中转车停留时间标准： 查定的无调中转车在技术站的平均停留时间称为无调中转车停留时间标准。
9. 中转车平均停留时间标准： 中转车在技术站的平均停留时间标准是查定的有调中转车停留时间标准和无调中转车停留时间标准的加权平均数。
10. 货车一次货物作业平均停留时间标准： 按查定装卸车次数计算的货车每次货物作业在站平均停留时间，称为一次货物作业平均停留时间标准。
11. 车站最高限额车数： 为不使车站发生堵塞状况而规定的现在车数最高临界值。
12. 车站出入车数： 车站到达合发出的货车总数称为车站出入车数，其中包括货物作业车、有调中转车、无调中转车、非运用车等。
13. 现有车： 现在车为货车和守车在车站、路局、全路的现有数。货车按运用的区别分为运用车及非运用车两大类。
14. 运用车： 指参加铁路营业运输的铁路货车、外国货车和企业自备及企业租用车的重车(按轴公里计费的重车除外)，又可分为重车和空车。
15. 非运用车： 指不参加铁路营业运输的铁路货车、外国货车和企业自备及企业租用车(包括按轴公里计费的重车)，包括备用车、检修车、代用客车、路用车、洗罐车、整备罐车、改装及试验车、企业自备及企业租用空车和局管空车。
16. 空车： 卸完或待装货物的运用车。
17. 重车： 待卸或装满货物等待挂运的运用车。
18. 有效车： 根据列车编组计划、运行图和车站技术作业时间标准，于次日18∶00前管内工作车能卸空、移交重车能交出、空车能装完或排出者，称为有效车。
19. 通过能力： 通过能力是在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，铁路区段内的各种固定设备，如取肩、车站(通常指技术站)、机务段整备设备、给水、电气化铁路的供电设备，在单位时间(通常指一昼夜)所能通过或接发得最多列车对数(或列数)、车辆数或吨数。
20. 现有通过能力： 在现有设备和现有行车组织方法条件下，铁路各固定设备可能达到的通过能力。
21. 能力利用率： 某种设备实际被占用的能力与该种设备的现有能力之比。
22. 车站通过能力： 在采用合理的技术作业过程的条件下，车站一昼夜能勾结、发各方向的货物列车数和旅客列车数即为车站通过能力。车站通过能力应以咽喉道岔通过能力和到法线通过能力中较小的能力为准。
23. 咽喉道岔通过能力： 咽喉道岔是指咽喉区中能力利用率最大的道岔组。其通过能力是指咽喉道岔一昼夜能够通过的各方向的货物列车数和旅客列车数。
24. 到发线通过能力： 在到达场、出发场或到发场中，办理列车到发作业的线路，一昼夜能够接、发的各方向的货物列车数和旅客列车数，即为该场的到发线通过能力。
25. 咽喉道岔或到发线的计算通过能力： 在不考虑空费时间的条件下，咽喉道岔或到发线一昼夜能够通过或接发的各方向的货物列车数和旅客列车数。 26. 咽喉道岔或到发线的使用通过能力： 在考虑空费时间的条件下，咽喉道岔或到发线一昼夜能够通过或接发的各方向的货物列车数和旅客列车数。
27. 咽喉道岔或到发线空费时间： 前后两列车占用同一组咽喉道岔或同一条到发线的时间之间，所出现的不能利用的时间。
28. 车站改编能力： 在合理使用技术设备的条件下，车站的固定调车设备(驼峰和牵出线)一昼夜内能够解体和编组各方向的货物列车数或车数。
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