一、环保阻尼片的汽车有哪些？
使用环保阻尼片的汽车以进口车型为主，因为国外在这方面有明确的法规，国内的汽车有沃尔沃、DS车系的汽车使用了环保阻尼片。
二、哪些20万以内的车用的是环保材料，包括阻尼片?
20万以内注重环保的厂商并不多了（法系车，曾经的观致，领克吉利CMA平台下头几个批次的产品），题主关注环保，首先我们要知道车内可能有哪些不环保物质，这些物质怎么影响到车内乘员。车内可能存在的有害物质主要来源于人工合成材料、胶黏剂和涂料，如座椅，顶棚，后隔板，地毯，遮阳板，隔音棉等合成有机物。因为有皮肤作为屏障，所以直接接触这些车内部件，对人体的影响较小；但是如果车内有大量有害物质散发，通过呼吸道进入人体，则极有可能引起人体产生病变、癌症，胎儿畸形等等。此外，人工合成有机物还可能会产生刺激性的气味，严重危害驾乘人员的身体健康，和驾驶安全。
车内可能的有害物质来源，主要来自内饰人工合成材料
科普时间（可以学习一下，也可以跳过看结论）
我们把汽车内饰材料分为三层
- 第一层是紧贴白车身钣金的基础隔音减震胶，它们紧贴在车辆钣金上增加了钣金厚度，通过胶质和钣金结合，对钣金起到止震的作用，从而降低噪音。所以其粘性是判断隔音减震胶好不好的其中一个主要标准。其主要是由铝箔和橡胶构成，橡胶的含量又标示着隔音减震的效果和环保水平。早期汽车厂家也曾使用沥青作为止震材料，沥青及其烟气对皮肤粘膜具有刺激性，有光毒作用和致癌作用，对于环境和人类的健康都有很大的伤害，后逐渐被橡胶取代。
还有一种橡胶是由PVC材料演化，PVC全名聚氯乙烯是由乙炔气体和氯化氢合成氯乙烯，再聚合而成。其制作过程能耗远远低于其他塑胶制品，在PVC产品的使用后期，能够回收并转化为其它新的产品或焚烧以获得能量，所以其经济性和环保性也很高，在现代工业中应用广泛。
PVC材料制作过程中需要稳定剂的参与，此前有厂家在制作过程中为了降低成本引入铅盐之类有毒的稳定剂，这一类有毒稳定剂的参与才会让PVC材料产生隐患。但是，原建设部在2004年发布公告，全国范围内使用的给水用聚氯乙烯管道中禁用铅盐热稳定剂，所以此后正规厂家制作的PVC是完全无毒无味的，对人体皮肤或是呼吸系统没有任何刺激。
此后出现了丁基橡胶，沥青被逐渐取代，但是还是有厂家为了成本选择这一材料。丁基橡胶其实合成橡胶的一种，由异丁烯和少量异戊二烯合成，作为一种食品级橡胶其无毒无害绝对有保障。
隔音止震材料需要胶黏剂贴合到钣金上，车用胶黏剂多是溶剂型，容易产生溶剂及其他小分子物质的挥发，进一步造成较长时间的车内空气污染，由于其挥发缓慢，这个过程也会持续较长时间。
随着环保意识逐渐增强，传统溶剂型胶黏剂逐渐被热熔胶、水性胶黏剂等环保材料替代，大大降低了胶黏剂对车内VOC排放的影响，同时可以保证可靠的粘接质量。
- 人工合成材料第二层是消音隔热棉，它位于汽车内饰的中间层
它是一种具有多纤维结构的棉，吸音环保原料，符合汽车内饰国家强制标准的要求，阻燃、防水，适用汽车部件各个部位，在汽车吸音隔热服务中适用范围广，性价比高的一款产品。
一般汽车原厂采用的都是再造棉花也就是我们一般说的黑心棉，经过漂白处理的“黑心棉”对人体危害极大。它不但破坏了棉纤维表皮的蜡质层，而且纤维中腔和胞壁也吸收了大量的化学物质，直接接触人体会引起瘙痒过敏、呼吸困难等症状，长期使用会使人得病。
好的消音隔热棉都是采用玻璃纤维为材质加工生产而成，玻璃纤维主要成分为硅化物，由叶腊石、石英砂、石灰石、白云石、硼钙石、硼镁石七种矿石为原料经高温熔制、拉丝、络纱、织布等工艺制造成的，所以无毒无害有较高的环保性。
- 人工合成材料的第三层，也就是仪表台、门板、车门立柱等这些能够被直接看到、接触到的材质，目前使用较多的主要是硬塑和搪塑。
硬塑汽车仪表板是一体式注塑成型单层结构的，不需要用表皮材料，主要用低端汽车和普通汽车的中下部分门板，车门立柱等。硬质汽车仪表板对表面要求较高，要求表面要亚光而不反光，对人眼无刺激作用，对材料要求耐湿、耐热且刚性好、不易变形，注射成型的仪表板表面容易产生流动痕和熔接痕，并容易产生色差，因此表面要经过喷涂装饰后才能使用。材料：改性PP、PPE、PC、ABS、PVC/ABS、PC/ABS、PC/PBT、SMA（乙烯/顺丁烯二酸酐）、SAN（AS)等
- 搪塑仪表板
搪塑仪表板也称作半硬泡软质仪表板，结构分为三层，分别为骨架(基材)、缓冲层和复合表皮。其中表皮主要有真空吸塑成型表皮、搪塑成型表皮和喷塑成型表皮三种，搪塑成型和喷塑成型在近年因其花纹均匀、无内应力、设计宽容度高等特点被广泛应用，并得到客户高度认可，将成为中高档车主导。今年来由于搪塑工艺的进步，可以做出逼真的真皮缝线表面效果，也被用作替代仪表台皮质材料。
半硬泡软质仪表板材料：
骨架：PC/ABS、PP、SMA、PPO（PPE）等改性材料；
泡沫缓冲层：PU泡沫
复合表皮：PVC，热塑性聚烯烃(TPO)、热塑性聚氨酯(TPU)等
- 座椅、方向盘等皮质材质，
近年来随着汽车内饰的进步，皮质材料的应用逐步增加
- 真皮，天然皮革的统称，
动物的皮经过一系列物理和化学处理后做成的皮料。真皮耐用性好，不易腐烂、不易损坏，并且经过多到工序处理无异味。高端豪华品牌较为讲究，他们使用的处理材质较为正规，不会有太多的有害物质残留，但是很多实力没有那么强的品牌在处理真皮为了成本等原因，极有可能使用重金属和甲醛超标的化学原料进行处理，这种处理方法将造成有害物质残留。
- pu人造革：
很多普通款式的车，座椅采用的材料都是pu人造革，其通常以织物为底基，涂覆合成树脂及各种塑料添加制成。用pu人造革为面料制造的座椅降低了整体造车的成本，采用pu人造革也提高了产品性能和环保性。所谓质优价廉，成为各大厂商的首选。但是与皮革相比，人造革易于老化磨损，因含有大量化学原料而对人身健康产生危害，而且用其制作的其他生活材料也因不耐用而逐渐失去市场，直至被其他原料取代。
- 超纤皮，全称叫超细纤维增强皮革，是超细纤维短纤通过梳理针刺制成三维结构网络的无纺布，再经过湿法加工，PU树脂含浸，碱减量，磨皮染整等工艺最终制成超细纤维皮革。其在中高档车型上的应用较多，是一种聚氨酯的合成物，手感上已经非常接近真皮。具有耐低温、耐磨、耐拉扯、不容易产生裂纹等优越性能。透气、耐老化性能，柔软舒适，有很强的柔韧性以及现在提倡的环保效果。这类皮算是比较先进的人造革，价格也比较昂贵。和真皮相比它更耐用也更具有摩擦力，因此多用于跑车和赛车座椅上。
如何评价车内环保水平（空气质量）
前面讲到车内对人体影响最大的是空气质量，而衡量空气质量常用的指标是VOC含量，即车内的易挥发有机物含量，常存在于座椅、仪表盘、车门内饰中。一定浓度的VOC物质可对乘客造成健康伤害。高温VOC测试项目旨在通过加热车辆并封闭一定时间，以此模拟并评价车辆在极端高温环境下的座舱空气质量表现。
目前国内各车企主要以HJ/T 400-2007标准《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》作为座舱空气质量测试标准，考量的是常温状态下的座舱VOC含量。部分车企则采用难度更大的ISO 12219-1:2012标准《测定车舱内挥发性有机化合物的规范和方法》
前不久一款法系车：标致408完成了高温VOC测试，要知道，ISO测试标准中的高温静置时间为4小时，而此次测试过程是长达8小时的高温炙烤，测试的条件是国标的两倍。活动现场，测试车辆的四周放置了多处灯源和反光板。在灯光的炙烤下，车内仪表板、座椅、地垫、车顶内饰迅速升温经测试，高温静置后座舱空气的VOC含量测试结果仍然低于常温条件下的国标限值。而率先通过此次测试的车型东风标致408此前已经获得了中汽研华诚的“CN95 健康座舱-清新空气座舱（A级）”认证。
如何提高车内空气质量，降低VOC
- 隔音止震材料选用丁基橡胶，食品级橡胶其无毒无害，粘接选用剂水性胶和热熔胶，降低小分子物质的挥发
- 隔音棉选用床上用品贴身绿色环保等级材料，拒绝“黑心棉”
- 皮革材料选用真皮，减少加工过程中的染色和添加
- 连接方式多使用卡接、焊接、铆接等物理连接，尽量避免化学粘连
以标致为例，研发制造过程中，为了更高效、精确测算有害物质含量，东风标致引进了国际先进的VOC测试设备，匹配专业的VOCs分析人员，以材料VOC测试+总成VOC测试+整车VOC测试的三级测试手段层层把关。容积达34m³的零部件总成VOC实验舱、145m³的整车VOC实验舱可以为零部件和整车提供最有效的有机物和醛酮类物质采样测定与监控
东风标致408不仅白车身高强度钢的占比达70%，最高强度达到1500MPa，隔音减震材料也一直坚持使用丁基胶、良心棉等环保材料，座椅采用真皮和水性涂饰剂，均有效减小了有机物的散发，同时在零部件的连接方式上，优先使用卡接、焊接、铆接等物理连接方式，尽量避免化学粘连。他们通过业内领先的材料、零部件、整车气味试验标准体系，将舒适安全、绿色环保的全球化商品，带给中国市场。
所以，如果关注车内的环保材质和用料，其实更应该关注哪些涉及有害气体VOC挥发材质。想要安全出行，就一定要看汽车厂商是座舱空气质量上下功夫，这一点，如标致408就做的很好。大家可以借助权威机构的测试，去了解一台车是否真的做到良心用料。
三、阻尼片用法？
您好，阻尼片可以用于以下场合：
1. 机械减震：阻尼片可以用于机械设备的减震，例如电机、风扇等设备的运转会产生震动，采用阻尼片可以减少震动的传递，从而减少设备的噪音和振动。
2. 缓冲吸震：阻尼片可以用于缓冲吸震，例如汽车悬挂系统、电梯减震器等。
3. 减少冲击：阻尼片可以用于减少冲击，例如工业机械的启动和停止时产生的冲击，采用阻尼片可以减少冲击力，保护设备。
4. 调节运动速度：阻尼片可以用于调节运动速度，例如自行车的刹车系统就是采用阻尼片来调节速度的。
总之，阻尼片是一种广泛应用于机械、汽车、电梯等领域的减震、缓冲、调节速度等功能的材料。
四、汽车阻尼片和下水管阻尼片区别？
1、性质不同:汽车阻尼片是一种片状的、材质,类似口香糖一样的弹性粘胶体,贴在钣金上,能有效的压制金属震动,阻隔金属传音,表面附加铝皮约束阻尼,增强效果.阻尼是一种松软的类似海绵的物质,能有效的阻隔空气中声波传导,隔音并吸音.
2.效果不同:汽车阻尼片能止振,也是隔音的第一道屏障,但对空气中声波吸收效果不好.阻尼片的效果较好.
3.作用不同:汽车阻尼片能抑制钢板共振,高密度高效阻隔噪声。
五、阻尼隔音毡环保吗？
阻尼隔音毡还是非常环保的。这种材料采用的是对人体无害的。而且这种环保材料是特别容易降解和分解的，对土壤和空气不具备破坏和影响的作用。
六、区分阻尼片好坏？
阻尼片是一种用于减缓物体摆动或运动的材料，常用于门、抽屉、椅子等物品中。要区分阻尼片的好坏可以通过以下几个方法：
观察阻尼片的外观。好的阻尼片通常呈现出均匀、光滑的颜色和质地，没有明显的缺陷或磨损痕迹；而坏的阻尼片可能出现变形、断裂、裂缝等质量问题。
测试阻尼片的弹性。好的阻尼片通常能够产生适当的阻尼力，可以使物体缓慢运动，同时不会产生滑动或脱落；而坏的阻尼片可能缺乏弹性，或者适用范围不匹配，无法有效减缓物体的运动。
评估阻尼片的使用寿命。好的阻尼片通常能够长时间保持其阻尼效果，不会因为使用次数过多或时间过长而失去功能；而坏的阻尼片在短时间内就可能出现失效、破裂等问题。
综上所述，可以通过观察外观、测试弹性和评估寿命等方式来区分阻尼片的好坏。
七、阻尼片怎么包？
1擦干净管，以免有太多灰粘不牢。先用钢丝球把水泥擦掉，再用毛巾擦灰尘，记得从上往下擦，别问我怎么发现的，也不用非常干净，背胶粘性很强的。
2包阻尼片，把转弯处、分岔处给包了，直管不用包，不要整条管全部包阻尼片，以免共振更吵，包不到包不好的裁些边角补一补，盖子可以不包，包的话要分开包，不要和管一起，免得不好维修。
3隔音棉最好先包里面的管，不然包了外面可能伸不进去里面，别问我，问就努力挤一挤也行，看你想不想努力。伸进去后先不撕开背胶，定好位置再从上往下蹲着撕下背胶膜粘好，把接口放外面或者侧方，用铝箔胶带竖着粘下黑色接缝处做个美容，隔段距离扎上绑带，固定其实就是扎带力量，所以扎带可多扎点。
八、蜂窝阻尼片原理？
原理如下
阻尼片是一种阻尼材料制成的薄片，使用在车辆钣金上面，丁基橡胶复合金属铝箔的方式组成车用减震胶材料，就属于这种阻尼减震的范畴，丁基橡胶具备的高阻尼性，使它成为减弱振动波的阻尼层，一般车辆钣金材质较薄，行驶、高速行驶、颠簸时极易产生振动，在经过减震胶的减震过滤后，波形改变并削弱，达到了削减噪音的目的，是一种应用广泛、高效的汽车隔音材料。
而蜂窝结构减振片，其特征在于，包括减震片本体；减震片本体，包括上安装板、丁基橡胶，蜂窝橡胶结构、高效吸音epdm发泡开孔材料、减震片本体、隔音铝箔和下安装板；上安装板的下方与隔音铝箔(连接；隔音铝箔的下端面设有多组滑动连接块；丁基橡胶上端面与蜂窝橡胶结构连接，丁基橡胶的下端面与下安装板连接；金属网加强层设置在丁基橡胶内部；上安装板与下安装板配合使用时多组滑动连接块分别滑入蜂窝橡胶结构上的蜂窝槽内部；蜂窝槽内部填充有高效吸音epdm发泡开孔材料。上安装板的下方与隔音铝箔连接；隔音铝箔的下端面设有多组上安装板与下安装板配合使用时多组滑动连接块分别滑入蜂窝橡胶结构上的蜂窝槽内部；蜂窝槽内部填充有高效吸音EPDM发泡开孔材料。本实用新型可以减少减震片与车体之间产生摩擦进而减少车体在震动时发出的噪音。间产生摩擦进而减少车体在震动时发出的噪音。间产生摩擦进而减少车体在震动时发出的噪音。
九、阻尼片怎么选择？
阻尼片根据其用途和应用场景的不同，可选择不同类型的阻尼片。以下是一些选择阻尼片的重要因素：
1. 承载能力：阻尼片的承载能力需要根据具体的应用场景来选择。如果需要承载重量较大的物体，则需要选择承载能力较高的阻尼片。
2. 阻尼力：阻尼片的阻尼力决定了它能否满足需要的阻尼效果。应根据具体的使用场合选择相应的阻尼片，并确保其阻尼力满足要求。
3. 温度范围：阻尼片需要能够在一定的温度范围内正常工作。选择时需要考虑使用环境的温度和温度变化范围，选择适合的阻尼片。
4. 材料选择：阻尼片材料一般有橡胶、硅胶、聚氨酯等，需要根据具体的使用环境和要求选择适合的材料。
5. 安装方式：阻尼片有多种安装方式，如螺旋、插销等，需要选择合适的安装方式，以确保其在使用过程中稳定可靠。
6. 尺寸和形状：阻尼片的形状和尺寸需要根据应用场景和要求选择。对于某些需要特定形状和尺寸的场合，需要选择专门定制的阻尼片。
总之，选择阻尼片需要考虑多个因素，以确保其能够满足特定的使用要求和需求。如果您不确定选择哪种阻尼片，请咨询专业的厂家或供应商。
十、阻尼片隔音吗？
阻尼片可以起到一定的隔音作用。因为阻尼片的原理是通过其自身的能量吸收特性来减少振动的传输，在一定程度上可以减少声波的传播，从而实现一定的隔音效果。但是阻尼片的隔音效果会受到多种因素的影响，例如材料质量、安装位置、厚度等等，所以在实际应用中，需要根据具体情况来综合考虑阻尼片的隔音效果。此外，除了阻尼片以外，还有许多其他隔音材料和方法可以用来实现隔音效果，例如吸音材料、隔墙、隔音门窗等，这些方法可以根据不同的需求和场合进行选择和应用。
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