与大众甲壳虫类似的创意广告？

一、与大众甲壳虫类似的创意广告？

澳大利亚邮政：如果你很想他，那就给他寄封信吧。

二、大众新甲壳虫怎么样？

性价比这东西都是相对的。如果说一样的价格买到最多配置最大空间最强动力就是性价比最高，那为啥大家不都买卡车客车啊；所以需求还是最重要的。

买甲壳虫要的就是外形，这外形高尔夫能给你吗？花最少的钱买到最可爱的外观，甲壳虫性价比也挺高的。再说了，外观设计难道就没有成本吗？“样子货”怎么啦？有的车连样子货都没资格做呢。而且大众的动力总成和底盘调校肯定能拿70分，也不是纯靠样子嘛。

买车就买自己喜欢的，别让自己后悔。不要为了别人的看法妥协掉自己的向往。

当然，还是要自己去店里试试，看看到底适不适合自己。

三、如何从小马宋《那些让人绝望的文案》中的甲壳虫广告中学到文案技巧？

好吧，既然是关于我自己这本书的，我还是来回答一下。

这本书被吐槽最多的，就是所谓“拿甲壳虫文案充数”。其实这本书最早的时候，只是想写甲壳虫文案的，甲壳虫的这套文案，原来有个日本人翻译过，然后另外一个台湾同行又从日文翻译成了繁体中文，我在2004年的时候从一位台湾总监那里看到了这本书的影印本，里面就是全套的甲壳虫广告文案。

当时特别震惊，因为之前很少看到这种类型的文案。

后来觉得，甲壳虫的文案，经过两道翻译，并不是那么适合大陆同仁阅读，所以我就想能不能重新翻译一下，于是就开始做这件事。最早的时候，是自己“非法印刷”了一万册，当时的书名叫《一本全是广告的书》，因为觉得页数没那么多，所以加了一些自己公号文章的摘录，真的不是出版社做书的路数，至少它看起来并不像是正经出版的一本书。

结果去卖了1万本。后来出版社找上门来，我觉得放着也是放着，那就同样出版了。

所以不少人说这本书是出版社急功近利粗制滥造的产物，我觉得评价得很中肯，它写得确实不严谨。但是抛开书的结构，这两部分内容我觉得还是有一些意义的。特别是甲壳虫的广告。

我们平时的学习，有两种方式，一种是案例式学习，可以通过学习别人的案例和经验，然后自己归纳总结出一套方法，我这种非科班出身的，就比较容易从这里出发；另一种是理论式学习，可以通过系统的理论学习，然后在实际工作中演绎出各种做法，比如《金字塔原理》，《消费者行为学》，《营销管理》这些理论，是可以直接套用的，李叫兽是用这种典型的这种学习方式，只是大部分人从理论到实践的能力有点弱，更偏向于案例学习。

但是案例学习不是你随便看几张海报，就可以学到。与其泛泛的去看，不如系统地研究一个案例，甲壳虫保留下来的这近百张广告海报，可以作为一个样板。

比如营销策略，“think small”就是绝佳的案例。比如案例式广告，它讲了外交官们和大鸟伯德的案例。比如贴热点的传播，它从一则新闻“某记者驾驶甲壳虫在洪水中渡过毁坏桥的小河”直接变成一则广告。比如对比广告，它讲了林肯和甲壳虫参加宴会的故事，比如谈质量管理，它通过实际的案例，讲它的刷漆、质检，讲得如此生动。比如自黑，它说“我们很丑”“像个虫子”。比如讲独特的有点，它说女司机开车也没事，因为甲壳虫特别耐撞，因为车身小停车更容易，修车也便宜。

不能说所有方式，至少甲壳虫这一些列广告中，涵盖了广告文案的多种写作方式，如果你能从中领悟这些方式，对你日后的写作，应该会有很大帮助。

写到这里，做个广告，下面是签名版的购书链接：

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四、大众夹克甲壳虫车

大众夹克甲壳虫车：经典与现代的完美结合

大众夹克甲壳虫车是大众汽车公司的一款经典车型。它的设计灵感来源于上世纪60年代的经典小车夹克甲壳虫，将经典与现代完美结合。夹克甲壳虫车以其独特的外观和出色的性能而受到消费者的喜爱。

外观设计

大众夹克甲壳虫车的外观设计简洁而有力，充满了时尚感和个性。它沿袭了夹克甲壳虫的圆润线条和可爱的外形，同时加入了现代元素，使得整体造型更为动感。车身采用了大面积的流线型设计，既提升了车辆的空气动力学性能，又让整体外观更加流畅。同时，夹克甲壳虫车的前脸设计独具特色，大灯造型圆润且独特，搭配个性化的前格栅，使得整车更具辨识度。

此外，大众夹克甲壳虫车的车身颜色丰富多样，从明快的红色到低调的黑色，任何人都能找到自己喜欢的颜色。

内饰设计

大众夹克甲壳虫车的内饰设计同样吸引人眼球。宽敞舒适的座椅提供了良好的乘坐体验，同时采用了高品质的材料，给人一种豪华感。仪表盘设计简洁而直观，各功能按钮布局合理，易于操作。此外，夹克甲壳虫车还配备了先进的娱乐系统和导航系统，提供了丰富的娱乐功能和导航指引，为驾驶者带来更便捷的体验。

内饰设计方面，大众夹克甲壳虫车提供了多种风格和材质选择，让消费者能够根据自己的喜好来个性化定制。无论是经典的皮革材质还是时尚的搪塑材质，都能满足消费者的需求。

性能表现

虽然大众夹克甲壳虫车的外观和内饰设计相当抢眼，但它的性能表现同样令人印象深刻。夹克甲壳虫车搭载了先进的动力系统，提供了出色的驾驶体验。强劲的动力输出和稳定的悬挂系统使得夹克甲壳虫车在市区道路和高速公路上都表现出色。

此外，大众夹克甲壳虫车还注重节能环保。它采用了先进的燃油技术，既提高了燃油经济性，又减少了尾气排放。这使得夹克甲壳虫车成为了消费者心目中的绿色出行选择。

安全性能

大众夹克甲壳虫车在安全性能方面也表现出色。它配备了一系列的安全系统，包括ABS防抱死制动系统、ESP电子稳定系统和多个安全气囊等，为驾驶者和乘客提供全方位的保护。同时，夹克甲壳虫车的车身结构坚固可靠，通过了严苛的碰撞测试，达到了高等级的安全标准。

此外，夹克甲壳虫车还配备了智能驾驶辅助系统，如自动刹车系统、主动巡航系统等，提供更加安全和舒适的驾驶体验。

总结

大众夹克甲壳虫车以其经典与现代相结合的设计，出色的性能和高级的安全性能，成为了众多消费者的首选。它不仅让人们感受到驾驶的乐趣，还提供了丰富的配置和个性化选择。不论是追求经典还是追求时尚，夹克甲壳虫车都能满足消费者的需求。

如果你对大众夹克甲壳虫车感兴趣，不妨去试驾一下，亲自感受它独特的魅力。

五、大众夹克甲壳虫价格

大家好！今天我们要谈论的是大众夹克甲壳虫价格。作为一款备受追捧的经典车型，大众夹克甲壳虫一直以其独特的设计和可靠的品质而闻名于世。在这篇文章中，我们将深入探讨大众夹克甲壳虫的价格走势、配置以及其它相关信息。

大众夹克甲壳虫价格走势

要了解大众夹克甲壳虫的价格走势，我们需要考虑多个因素。首先，新款夹克甲壳虫的价格会因所选配置和型号而有所不同。一般来说，基本型号的价格相对较低，而高端配置和特殊版本的价格则更高。

此外，市场需求和供应状况也将对夹克甲壳虫的价格产生影响。如果市场需求大，供应紧缺，那么夹克甲壳虫的价格也会相应上涨。相反，如果市场竞争激烈，供应充足，价格可能会下降。

值得注意的是，虽然大众夹克甲壳虫的价格可能会在一段时间内波动，但由于其经典和独特的设计，以及良好的品质，它通常会保持相对稳定的价值。因此，对于那些对经典车型有热情的消费者来说，它是一个理想的投资选择。

大众夹克甲壳虫配置

大众夹克甲壳虫提供了多种配置和选项，以满足不同消费者的需求和喜好。下面是一些常见的配置选项：

• 发动机：大众夹克甲壳虫搭载了高效可靠的发动机，提供了卓越的动力性能和燃油经济性。
• 外观：夹克甲壳虫采用了独特的外观设计，充满了个性和魅力。消费者可以选择不同的车身颜色和图案。
• 内饰：夹克甲壳虫的内饰设计简洁大方，提供了舒适的乘坐体验。座椅、仪表盘和音响系统等方面都可以根据个人喜好进行定制。
• 安全性能：大众夹克甲壳虫配备了许多先进的安全功能，包括稳定控制系统、制动辅助系统和多重气囊等，提供了全方位的保护。

大众夹克甲壳虫及其它相关信息

除了价格和配置，了解大众夹克甲壳虫的其它相关信息也很重要。以下是一些您可能感兴趣的内容：

• 车型历史：大众夹克甲壳虫是一款经典车型，诞生于20世纪30年代，经过多年发展和改进，至今仍受到全球爱好者的喜爱。
• 维护保养：购买一辆大众夹克甲壳虫后，定期维护保养是确保其性能和外观保持最佳状态的关键。请遵循厂家的建议和注意事项。
• 驾驶体验：大众夹克甲壳虫的驾驶体验非常独特和愉悦。它的悬挂系统和操控性能使得驾驶更加稳定和流畅。
• 品牌价值：作为大众旗下的经典车型，夹克甲壳虫代表了品质和可靠性。购买夹克甲壳虫不仅仅是拥有一辆车，更是体验大众品牌的价值。

总结起来，大众夹克甲壳虫是一款经典而魅力十足的车型，其价格走势受多种因素影响。无论您是追求个性化配置还是对经典车型有情怀，夹克甲壳虫都值得考虑。希望本文对您了解大众夹克甲壳虫的价格、配置和相关信息有所帮助。如果您对这款车型有更多疑问或者想要了解更多信息，欢迎通过我们的网站或者前往附近的大众经销商咨询。

六、大众夹克甲壳虫敞篷

大众夹克甲壳虫敞篷是经典中的经典，它代表着自由，激情和无限乐趣。夹克甲壳虫敞篷，或者简称“夹克试驾，是许多人心目中拥有的梦想座驾。它的独特外观和令人难忘的驾驶体验是当之无愧的回忆。无论是城市街道还是乡村小路，这款经典旅行者都能带给您无尽的驾驶乐趣。

造型经典，永恒的迷人之处

大众夹克甲壳虫敞篷是一款被广泛认可和赞赏的汽车，原因不言而喻。它以其开放式的设计和可爱的圆滚滚外观吸引了无数人的关注。夹克甲壳虫敞篷不仅是一辆车，更是一种生活态度和风格的象征。它的简洁线条和流畅曲面勾勒出一个时尚且充满魅力的外观，无论是年轻人还是成年人，都能从中找到共鸣。

夹克甲壳虫敞篷的魅力在于其经典的造型。圆润的车体，可爱的大眼睛，独特的蜜蜂尾翼，这些都是夹克试驾的重要象征。当你驾驶着这款车穿越城市街道时，无论身处何地，都会引来路人的羡慕和目光集中。夹克试驾不仅令您成为别人眼中的焦点，更是展现您与众不同的个性。

驾驶乐趣，纯粹的操控体验

夹克试驾不仅仅是一款外形别致的汽车，它还给您带来纯粹的驾驶乐趣。无论是在城市的拥挤街道还是在风景秀丽的乡村小路上，夹克试驾都能为您提供出色的操控体验。

夹克试驾的小巧身材和灵活性使其成为城市驾驶的理想之选。在繁忙的交通中，夹克试驾的小半径转弯和敏捷的加速度使其操作便捷且灵活自如。无论是拐弯进出车位还是在繁忙的街道中穿梭，夹克试驾都能轻松胜任。

而当您驶入乡村小路时，夹克试驾完美适应各种道路条件。其出色的悬挂系统和稳定的操控性让您在弯道中感受到更多的激情和乐趣。与大自然亲密接触的同时，您可以尽情享受驾驶的快感。

高品质，舒适的内饰

夹克试驾的内饰同样令人印象深刻。大众一直以来以其高品质和精工细作而闻名。夹克试驾的内饰设计不仅符合这一传统，更在细节之处展现了无可比拟的舒适性。

座椅的材质和饰面的选择均体现了大众对细节的精心关注。驾驶员和乘客在舒适的座椅上可以享受长途旅行中的轻松感受。宽敞的空间设计和精致的内饰元素，使得夹克试驾成为一辆既时尚又舒适的座驾。

结语

大众夹克甲壳虫敞篷是一辆经典中的经典，它以其独特的外观和驾驶乐趣赢得了人们的青睐。无论是城市街道还是乡村小路，夹克试驾都能为您带来无限的驾驶乐趣。它的经典造型，纯粹的操控体验以及舒适的内饰使其成为一款无可替代的座驾。如果您对汽车充满激情并且追求与众不同的个性，大众夹克甲壳虫敞篷将成为您的不二之选。

七、为何大众甲壳虫能成为经典车型？

经典？怎么自懂车开始，就从来没觉得这么一台车够资格能被称为经典呢？！

一台车能否称得上经典，不是听媒体洗脑得来的，而是要有自己的判断，最起码的是从实体的机械结构布局等等入手来判断，它是否真为汽车工业的发展作出过贡献；如果初步认知都觉得它能成为经典，那么就应该多翻翻书，看看它是怎么来的。

首先，VW Beetle这台车的身世和诞生背景就很有问题，正所谓：根正才能苗红，根不正的话，说什么也只是歇斯底里的胡编。而且，最可悲的是，国内一堆所谓受过某众长期圈养的心态下，动不动就卖弄风骚地跟人描绘这台VW Beetle如何经典，误导了国内一批又一批盲从车民。

咱们先说在网上被吹得最多的“RR”驱动布局：

RR驱动布局并不是什么新鲜玩意，卡尔·本茨的专利一号车上用的就是RR布局。但在汽车开始投入工业化大生产后的RR布局，是由捷克汽车企业Tatra于1931年研发的V570上得到测试，后来，这辆测试车的技术被用到T77上，并准备将这种后置引擎、后轮驱动设计放到更小的T97上，而这些车的主要研发者是奥地利人Hans Ledwinka（汉斯·莱德温卡）。另外，在V570研发的同时（1930年开始），Mercedes-Benz也在1934年推出了由汉斯·尼贝尔负责研发的M.B 130型。无论是Tatra还是Mercedes，都异曲同工地用上了骨干式车架、搭配水平对置四缸发动机的结构。而恰巧地，T77和130都在1934年6月的柏林车展上亮相，它们吸引了小胡子的驻足和了解详情，要知道，小胡子时任德国总理、也是这两家车企的名人客户。也就是在这次车展后，承接着德国全面取消马力税以鼓励汽车工业发展、及第一条高速公路的建成通车等一连串刺激政策下，小胡子正式宣布筹建国民车项目，随后，费迪南德·保时捷便接到了来自德国汽车工业协会的设计委托订单，保时捷汽车工程顾问公司的内部项目代号为Type 60。

该新车设计项目由Erwin Komenda（欧文·科门达）和Karl Rabe（卡尔·拉贝）负责，原型车则由工程公司和委托Daimler-Benz建造并进行测试，整个开发项目于1937年完成。在当时，德国汽车工业水平和消费水平与欧洲其他国家相比是远远落后的，英法汽车保有量超过150万，美国超过2500万，而德国仅有50万辆在册，其主要还是因为一战后的赔款、马力税、通胀、经济大萧条等等各种社会原因所致，所以，希特勒上台后首先废除了马力税、使用军事化管理加快了高速公路建设、开发大众化汽车促进消费等措施来追赶。

1938年5月26日，KdF汽车工厂奠基，“大众化汽车”被命名为KdF-Wagen，1938年底开始生产出210辆样车并对公众展示，第一辆敞篷版属于希特勒所有。不过，包括这款KdF-Wagen及二战后的VW Beetle，其实原设计及相关应用技术的专利，大部分都不是费迪南德的原创，尤其与前有过交集的Tatra汽车公司之间更是因抄袭和侵权问题发生不少诉讼，根据历史文献记载：从1934年保时捷获得“大众化汽车”的设计委托至1938年10月、德国占领捷克苏台德地区期间，Tatra汽车就起诉了保时捷工程公司10次，面对法院的多次传票，费迪南德不得不找到希特勒，小胡子的答复很简单“事情会得到解决的”，随着德国占领苏台德地区并接管Tatra汽车，被KdF-Wagen抄袭的T97、T57及其原型车V570相继从视野里消失（责令停产或不得参加车展等公开宣传活动）。相关官司到了1965年后才以赔偿（1961年300万马克及1965年的100万美元等）等方式庭外和解。

二战期间，集邮集资时间相对战争机器而言是小巫见大巫的零碎事，而KdF在战争期间的苟且之事可谓是罄竹难书，最著名的莫过于抢夺法国标致汽车的生产设备及技术图纸，还有对技术人员的强制劳动和迫害等等，都为二战后法国、德国汽车工业的矛盾埋下了伏笔，所以，直至保时捷在1964年跑到巴黎车展上发布901量产版被标致阻挠这个事，保时捷只能改名911这个事确实一点儿都不怨，也算是情理中事！当然，世界政治的事总是成王败寇理论，同盟国战胜了轴心国，那轴心国肯定是全责，但时间和历史巨轮咱们无法阻止，但起码在这个时空里，咱们必须看清楚、有自己的想法。

原型车都如此备受争议，请问Beetle的根正吗？

如果汽车技术发展史，及现今汽车科技看，RR布局一定是所有驱动布局中最差的一种，别说那些有用没有的“后轮能钟摆才有保时捷味道”一类的鬼话，中国没有进口过第1~3代会钟摆的911，国内能找到的911全是964之后进口的，而且全是电子化后的自然吸气型号，国内没有一辆合规的965，味道？谁品出来的？看视频多了就当自己的博学理论啦？

笔者曾经在采访期间试驾过不少四缸涡轮甚至六缸的甲壳虫改装车，甚至号称为Beetle改装天花板公司Oettinger的那台高增压四缸车，老实说，无论操控还是舒适性都是一种噩梦，唯一相对于当时同级别中较大的内部空间这个可以吹嘘一下，但问题是，这个设计也不是费迪南德·保时捷的原创，而是抄袭了V570和130而来的。当然，我没有资格也没体验过那些非改装的原装车，不敢贸然发表对它的评论，但从改装推断原装是作为一名改装编辑的必修课来估计，此车新车全原装时，其操控性能估计也是噩梦般存在，所以，我确实体会不到它所谓的经典谈何经典，何来的经典？！

作为同时代的车型，笔者更尊重和尊敬雪铁龙的2CV，同样是国民车定位，但承载的还有一种受侵略后依然抗争着研发新车的执着。

但更令人啼笑皆非的是，竟然还有国内的车企跑去复刻、甚至声称向甲壳虫这款致敬。到底是这个车企没文化呢？还是负责的设计师没文化呢？其实很简单一个道理，这台车从1938年诞生至今，请问全世界有哪家车企会舔着脸上去向这个“经典”致敬过？不急，慢慢找！为什么没人这么干，不是技术难度，更加不是审美跟不上，关键问题是，大家都知道这辆车本来诞生就不是原创产品、之所以能在二战后大量出口的原因，就是因为同盟国工业管理部门要为德国找一些工业品出口，好在关税上抽取3%（没记错的话）作为战争赔付，1948年时，当时德国车企全被打烂了，唯一算是较为完好的生产设施是KdF从标致那里抢回来的生产线，那就宜快不宜迟吧，马上投产，出口创汇交罚款。而更为不解和可悲的是，掌握着全球大部分媒体的犹太人在这个过程中充分展现了好了伤疤忘了疼的唯利是图，数十年间大肆吹捧这台车，帮助其塑造了一个又一个“经典”的假象，无非就是让它好好卖车。

所以，如果真要给Beetle这款车挂上“经典”二字，它只能被划入“一个经济为政治服务的经典”范畴看待会更贴近历史的本来面目！

八、大众甲壳虫怎么样？值得买么？

在全世界绝大部分的汽车博物馆或者老爷车博物馆里，大众甲壳虫无疑是最常见也是最受欢迎的车型之一。对于大众汽车来说，甲壳虫Beetle已经成为了大众公司的代名词；对于车迷来说，它是一台充满了情怀的经典；对于潮流来说，它是嬉皮士文化的代言人。

这台在它产品生命周期中绝大部分时间都未曾改变过的甲壳虫是如何而来的？这还要追溯到两个人身上——费迪南德·波尔舍和阿道夫·希特勒。

一战后由于凡尔赛条约的存在，整个欧洲大陆暂时归为了平静。此时的美国由于一战的战争借款带来的巨额红利直接刺激了经济的发展，工业生产增长迅速，尤其是钢铁、汽车、建筑、石油化工和电气工业的生产高涨。再加上战争前的1908年福特T型车和移动式流水线的诞生大大降低了汽车的售价，使得这个之前被看作是贵族专属的工具成为了人人可以购买的产品。得益于此，美国家庭汽车的拥有率在20-30年代已经超过了40%！

1929年的金融危机无差别的影响了全球的经济，无论是美国还是德国。不过在1933年希特勒上台之后开始推行包括：实施新的财政政策、加强军事采购、扩大国家资本垄断、兴办基础设施建设等一系列的举措来刺激经济发展，当然这其中少不了对于当时犹太人资本的压榨。这些措施的实行和社会福利政策的改善使得德国一定程度上走出了经济危机的泥潭，广大人民的生活水准也得到了改善，但与此同时也开始走向了纳粹统治的深渊。

希特勒政府上台后对于基础设计建设的投入中占很大比重的就是高速公路的建设，这既能扩大就业机会，同时也具有很大的军事潜力。但此时德国的人均汽车拥有率仅有2%，汽车也只是富人的工具，大多数人买得起的仅仅是一台摩托车。希特勒在竞选时曾经承诺让德国每个家庭的餐桌上都有牛奶和面包，之后“每个家庭都拥有自己的汽车”这一设想也促使了甲壳虫的诞生。

1934年，希特勒下令开发一款适合于普通家庭使用的汽车，能够以100km/h（62英里/小时）的速度运送两名成人和三名儿童；动力必须充足以便能够在新建成的高速公路上行驶；发动机采用风冷以方便使用；零件简单且易于更换；重要的是售价不能超过1000马克。在此之前波尔舍也开始了类似的研究，同样是开发一款售价较低的家庭用车（Type 12，同样是后置发动机但使用的是水冷发动机）。在与希特勒的会议之后，波尔舍开始了“人民的汽车”的研究。

1935年底，波尔舍拿出了第一个成果——Type 60 V1车型（轿车）和V2（敞篷），第二年V3车型诞生。1937年首批试制的原型车开始进行严苛的测试，在经历了290万公里的路试之后准备投入量产。与此同时1937年5月28日大众汽车（Volkswagen，Volks在德语中意思为“人民”，Wagen在德语中意思为“汽车”）由德国劳工阵线创建成立，一年后的1938年新工厂在位于法勒斯雷本（现沃尔夫斯堡市）破土动工，这座新的城市就是为大众的员工建设的。1938年5月26日，希特勒为大众汽车工厂奠基，并将新车型命名为：Kraft-durch-Freude-Wagen（意为力量源于快乐或快乐中的力量），简称KDF-Wagen。在大西洋对岸的美国媒体《纽约时报》的一篇报道中把这台看上去像极了昆虫的车形容为“Beetle”甲壳虫，这可能是日后甲壳虫这一正式车型名称的由来。

KDF该名称指的是当时德国全国劳工组织：德国劳工阵线的一部分，不仅仅局限于制造汽车，还包括旅游等项目。其本质就是当时纳粹党的宣传工具，当时成为了世界上最大的旅游运营商之一。

KDF的销售方式在如今看来也是十分的新潮，它通过一种被称为“储蓄计划”（可以理解为分期付款或是众筹）的形式向公众发售，德国公民每周可以支付5马克的费用来购买一张邮票并贴在储蓄卡上，因为KDF-Wagen的售价为990马克所以集齐198枚邮票便可以兑换一台KDF（不包含其它税费或选装费用）。这样的好处在于在产品甚至工厂还未建成之时便可以获得大量的资金，而购车者的负担也会更低（实则更像是一种割韭菜……）。

随着铺天盖地的广告而来的就是大量的德国人加入到了这场割韭菜的热潮中，截止至1939年底，有26万人加入到了这一储蓄计划中。到了二战结束的1945年共计有33.6万人完成了全额付款，但现实是并没有真正的量产车交付到了实际的德国人民当中，因为新建好的工厂刚刚投入小规模生产，二战爆发了……

从开始小批量的生产到二战的爆发之间短暂的时间内生产出来的KDF-Wagen大部分被分配给了政府官员和军队中的高级指挥官（说好的人民的汽车呢？），而通过前期储蓄计划得到的大量资金则全部投入到了纳粹发动的战争当中。

关于KDF-Wagen的身世问题还有很多种说法，波尔舍的设计其实只能算作众多来源的其中之一。

篇幅所限，要知后事如何，请看下期分解：

注：文中除带水印图片外，其余部分图片来自于互联网，版权归原作者所有。本文未经允许不得转载。

九、大众甲壳虫英文发音？

大众甲壳虫 [网络] Beetle; Volkswagen Beetle; new beetle; VW Beetle; volkswagen; 大众甲壳虫Beetle;Volkswagen Beetle;new beetle;VW Beetle;volkswagen

十、大众甲壳虫怎么打火？

踏下离合器踏板，打开点火开关即可

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